车门作为汽车外覆件的重要总成之一,在汽车外形设计之初需要考虑车门的动态特性和车门外板的抗凹性能。然而由于各种因素,在试件状态下车门的动态特性和抗凹性能有时不能达到设计指标。主机厂为了节省成本支出,考虑使用加强垫提高车门外板抗凹性能,并希望借此改善车门外板的动态特性以弥补设计上的不足本文采用某主机厂要求开发的车门加强垫,对原始车门和补强后车门的动态特性和抗凹性能进行了对比分析。利用相关仪器设备测定了加强垫的材料参数。利用计算机仿真技术,在Hypermeh中建立了有限元模型,利用Optistruct求解器对原始车门和补强后车门进行自由模态分析,得到原始车门和补强后车门的模态参数。对比分析了模态频率,评估了车门加强垫对车门动态特性的影响。结果发现采用加强垫对车门外板的第二阶、第四阶和第九阶模态频率分别提高了0.1%、0.4%和0.3%。说明加强垫对外板动态特性有一定的影响,但是效果不明显。采用信号处理技术,对原始车门和补强后车门进行了模态试验,经过对模态参数进行对比分析,验证了计算模态车门的数字模型和实体有较高的一致性。对试验模态参数进行处理,发现在试验条件下加强垫对外板第二阶、第四阶和第九阶模态频率分别提高了1.2%、0.6%和0.7%。说明在试验条件下,加强垫能够在一定程度上影响车门外板动态特性的结论,但是效果不理想。因此,不建议采用加强垫作为改善车门外板动态特性的方案。基于屈曲分析理论,利用Abaqus求解器,采用车门抗凹性能的三个评价指标:塑性应变、残余变形和最大位移。对原始车门和补强后车门的抗凹性能进行了对比分析。数据经处理后,发现车门外板的最大位移减少了44.92%,在400N垂直载荷作用下没有发生塑性应变,说明使用加强垫对提高车门的抗凹性能效果显著。