车轮踏面几何损伤是轨道车辆服役无法避免的现象,它影响着轨道车辆包括高速列车的动力学性能。“扁疤模型”是相同周向损伤长度下具有极大垂向激励的踏面损伤模型,本文基于这一模型研究车轮踏面损伤对CRH2型动车组动力学性能的影响规律及限速策略,主要开展了如下工作:(1)调研了CRH2型动车组车轮踏面的主要损伤形式及其测量方法。从车辆运行附加激励角度,探讨了真实损伤与扁疤模型的差异,及如何根据损伤构建扁疤模型。(2)考虑轮轴材料的动态弹塑性本构关系建立车辆—轨道系统耦合动力学模型,开展了CRH2型动车组的动力学性能分析。与仅考虑轮轴材料的弹性本构关系比较,后者垂向轮轨接触力显著高于前者,轮轨接触已经进入弹塑性状态。因此,车辆动力学性能指标对轮轴材料的本构关系具有显著敏感性,应按真实的本构关系来进行动力学分析。(3)对比研究了车速及扁疤长度对车辆动力学性能如平稳性、舒适性、轮轨接触安全性等指标的影响规律;结合管理要求,提出了车轮踏面损伤限速管理策略:当车轮踏面损伤长度≤20mm时,不做限速管理;当车轮表面存在尺度>20mm的损伤,依损伤程度不同进行降速管理。研究成果对保障CRH2型动车组运用的动力学性能具有重要指导作用。