汽车车身的塑化，一方面能够有效地减轻整车重量，降低油耗，从而达到低碳环保的目的，另一方面因为复合材料有很好的成形性，因此可以成型结构上要比金属冲压件形状更复杂和美观，从而使得汽车的功能可以得到更好的优化和提高。旋塑成型具有成型设备简单、模具制作成本低、适于加工大型中空件、制品壁厚均匀、尺寸稳定、无成型缝等诸多优点。且随着聚乙烯类适用旋塑的材料的出现，旋塑成型行业得到了快速的发展。由于旋塑成型工艺有以上诸多优点，因此本文选择旋塑成型工艺作为车门的加工成型方式。一、对原型车车门进行逆向，得到三维模型。一方面可以了解车门的整个结构，另一方面可以作为新的车门设计的参考；二、对比目前市场上常用的各种旋塑用材料的性能及价格，选择适合车门旋塑成型的材料，从而确定车门制品的壁厚；三、根据车门各项设计准则，以逆向的原型车车门的三维模型为参照，结合旋塑成型工艺特点和确定的车门制品厚度，用UG软件设计出符合旋塑成型工艺的汽车车门三维模型。四、使用Hypermesh分析软件，对设计好的车门的静刚度进行了模拟分析，以确定车门刚度达到要求。五、以旋塑成型特点为准则，设计好的车门三维模型为参照，设计车门旋塑模具及模架。根据车门尺寸、结构特点以及所选旋塑成型机的特点，确定合理的分模线，选择合适的模具加工方式、模具夹具以及合理的模具表面处理方法。根据设计的车门三维模型及材料参数计算得出，本设计的车门相比原型车的钣金车门重量减轻约为17.3%，起到了轻量化目的。