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钢-混凝土结合梁因自身具有节约钢材、施工方便、基础造价低、承载能力高、抗震性能好、结构稳定等诸多优点,发展成为钢结构与混凝土结构之外的第三种结构类型,目前在公路、铁路和建筑结构中应用日益广泛。但具有平曲线的曲线结合梁在荷载作用下会产生弯、剪、扭耦合作用,目前国内外对这方面的研究还有待进一步深入。本文依托国家自然科学基金《波形钢腹板预应力混凝土曲线组合梁弯扭作用机理及计算理论研究(51778377)》,针对单箱单室及单箱多室曲线结合梁使用阶段的扭转畸变效应进行研究,并得出横隔板间距计算建议公式,主要工作及结论如下:(1)针对单箱单室曲线结合梁,采用梁中心线平分中矢布置,即曲梁直做,建立等截面弹性地基梁有限元模型。考虑跨中及扭弯比最大截面(距支座1m截面)作为最不利加载位置分别加载,得到考虑跨中时的畸变应力及畸变角较大但畸变应力比较小;当横隔板数逐渐增多时,集中力会在隔板处产生畸变应力集中,但应力值逐渐减小;(2)对于单箱双室直线结合梁同样采用曲梁直做,建立与实际结构一致的板单元模型。经分析知畸变效应在支座附近达到最大;第一畸变均大于第二畸变应力,说明第一畸变为主要畸变,第二畸变为次要畸变;在有横隔板的截面处,出现畸变应力与扭转应力的突变,证实了横隔板对畸变扭转效应的影响;(3)单箱双室曲线结合梁采用曲梁曲做,即梁体沿线路左线中心线布置,支座按径向布置,建立与连续梁中跨一致的板单元模型。通过验证得到M/R法同样适用于本文中例举的连续曲线结合梁,利用M/R法将其中跨简化为直梁;将中跨1/4跨处作为最不利加载位置时,扭弯比有最大值;不同荷载作用下得到的第一畸变应力与扭转应力均沿横截面呈反对称分布,第二畸变应力沿横截面呈正对称分布;(4)采用回归分析的方法,探究横隔板数量N、计算跨度与曲率半径的比值L/r、横隔板间距C以及曲线结合梁畸变应力比的关系,得到曲线结合梁横隔板间距计算建议公式,并建立多个有限元模型对其进行验证,所得结果与建议公式计算结果吻合。说明当任意给定期望的畸变应力比时,可以采用本文所得建议公式计算铁路结合梁所需的横隔板间距。