云南十四五期间需要修建大量高速公路,随之产生的隧道洞渣也会越来越多,如何合理利用这些洞渣成为了摆在建设者面前的问题。为将蔓金高速建设中产生的隧道洞渣应用于水泥稳定碎石基层,对隧道洞渣母岩性质、所生产集料性能、混合料配合比、路用性能几个方面做了大量试验,研究其应用的可行性,并结合实际施工的应用情况进行跟踪研究,主要工作和结论如下:首先对隧道洞渣生产情况及洞渣岩石相关情况调查后,发现隧道洞渣主要由五种岩石组成,通过对岩石进行岩相分析后,确认岩石主要为片麻岩和花岗岩,后又对样品进行了XRF和XRD分析,结果显示片麻岩中黑云母含量较高,占到30～40%。对母岩的单轴抗压强度测试发现其中2种岩石属于较坚硬岩,而另外三种为坚硬岩,强度均能满足应用要求。通过对所生产的四档集料进行压碎值、相对密度、针片状含量、吸水率等关键因素的试验分析可知,隧道洞渣集料相关指数均满足规范使用要求,但是压碎值、吸水率偏大。其次经过筛分,运用试算法针对两个料场集料分别调配了三组级配,内掺3.5%～5.5%水泥并采用重型击实试验获得对应最大干密度及最佳含水率。制作7d无侧限试件,满足强度≥4.0MPa时,黄牛坎料场水泥量为3.5%即可满足强度要求,对应最大干密度为2.305g/cm~3,最佳含水率为4.7%。苦竹箐料场水泥添加3.5%时可满足要求,对应最大干密度为2.522g/cm~3,最佳含水率为5.0%,不同岩石最大干密度差异较大。在隧道洞渣混合料满足水稳层应用要求后,对其开展进一步试验以验证其路用性能。通过制作试件测量不同龄期无侧限抗压强度,发现洞渣试件随龄期增长强度逐渐提高,与石灰岩相比在早期强度提升相对较慢,后期强度逐渐接近石灰岩试件,说明隧道洞渣具有良好的长期强度增长性,后测试了劈裂强度及回弹模量发现均满足要求。通过干缩试验,可知在前4天水分散失较快,占到总散失水分量的70%以上,干缩应变在前八天增长较快,施工过程应注意前期的养护。最后根据水稳层的施工全程跟踪,对施工过程中的工艺及关键控制点以及影响因素进行了分析,并对隧道洞渣混合料最大干密度浮动引起的压实度变化以及不同施工环境条件对水稳层强度的影响做了试验研究,总结出隧道洞渣应用于水稳层的诸问题,通过现场检测,结果显示性能良好。