基于BIM技术的装配式建筑全寿命周期成本控制研究

来源 :重庆交通大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:cqjava
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
作为国家推动建筑业向工业化、标准化、绿色化转型升级,实现高质量发展的重要抓手,装配式建筑的发展状况将对未来建筑业的发展产生重大影响。然而目前装配式建筑成本过高是阻碍其推广发展的关键因素之一。BIM技术作为目前建筑业大力推广的信息化技术手段之一,其天然具备的特点完全契合装配式建筑的建造模式,能够与装配式建筑高度融合,实现装配式建筑全寿命周期成本控制。基于此,论文以装配式建筑全寿命周期成本控制为主要研究对象,以利用BIM技术控制装配式建筑全寿命周期成本为核心内容,对基于BIM技术的装配式建筑全寿命周期成本控制进行研究。论文首先对装配式建筑、装配式建筑全寿命周期成本、BIM技术及BIM技术在装配式建筑全寿命周期成本控制中的应用进行研究概述;其次选用实际工程案例,对比装配式建筑与现浇建筑全寿命周期各阶段的成本数据,并从全寿命周期的角度对比分析装配式建筑与现浇建筑成本差异情况;然后设计了装配式建筑全寿命周期成本影响因素的调查问卷,通过AHP层次分析法对问卷结果进行分析,得出影响装配式建筑全寿命周期成本的关键因素;最后提出基于BIM技术的装配式建筑全寿命周期成本控制方法,分析BIM技术在每个阶段如何进行并实现装配式建筑全寿命周期成本控制,并通过实际案例验证BIM技术在装配式建筑全寿命周期各阶段成本控制的有效性和可行性。论文的主要研究内容及结论如下:(1)探明了造成装配式建筑全寿命周期成本过高的原因选用实际工程项目,将装配式建筑与现浇建筑全寿命周期各阶段的成本数据进行对比分析,计算每个阶段装配式建筑与现浇建筑每平方米成本差异率,根据全寿命周期成本估算模型,计算装配式建筑与现浇建筑全寿命周期成本,并从建筑全寿命周期的角度对成本差异率进行对比分析。分析表明,造成装配式建筑比现浇建筑成本高的原因是装配式建筑在规划设计阶段和生产运输阶段产生的成本过高,并且分析发现从装配式建筑全寿命周期中的某一个或两个阶段研究装配式建筑成本,是不全面、不可靠的,应从全寿命周期的角度研究成本大小。(2)探究了影响装配式建筑全寿命周期成本的关键影响因素通过利用文献研究方法,分析并归纳出21个影响装配式建筑全寿命周期成本的影响因素,在此基础下,设计了关于对装配式建筑全寿命周期成本控制影响因素的调查问卷,并且通过AHP层次分析法分析了问卷结果。结果表明,施工安装效率、设计变更次数、各专业协同程度、现场构件管理情况及构件拆分设计程度对装配式全寿命周期成本的影响程度相对较大,为影响装配式建筑全寿命周期成本的关键因素。(3)提出了基于BIM技术的装配式建筑全寿命周期成本控制方法结合BIM技术的特点,提出了基于BIM技术的装配式建筑全寿命周期成本控制方法,分析了BIM技术在装配式建筑全寿命周期的每个阶段的应用情况,实现对装配式建筑全寿命周期成本的控制。(4)通过实际案例验证了基于BIM技术的装配式建筑全寿命周期成本控制方法的有效性和实用性。通过实际工程案例,分析了在实际项目建造过程中,BIM技术在装配式建筑中各个阶段的应用情况,并对项目成本控制情况进行分析,实践证明,BIM技术对装配式建筑全寿命周期成本控制具有有效性和实用性。
其他文献
学位
学位
学位
学位
学位
学位
随着人们审美的提升,异型塔混合索面斜拉桥在国内开始流行。作为索辅梁结构,它融合了普通梁桥和斜拉桥的特点,具有新颖的结构形式和独特的受力特点。同时,由于钢材本身轻质高强的特点,相对于同等混凝土桥梁则更易发生倾覆。因此,针对此类索辅梁结构的抗倾覆性能研究具有重要意义。论文依托某异型塔混合索面钢箱梁斜拉桥,利用MIDAS/Civil 2020建立板单元模型以研究此类结构的抗倾覆性能。论文研究内容及成果如
桥梁结构在汽车荷载作用下的车桥耦合振动的动力响应问题是目前桥梁研究的重要方向之一。尤其重载车辆拥堵在桥梁上时,汽车发动机怠速振动作为激励源对桥梁产生的冲击效应,尚未得到重视。在《2015桥涵通用规范》中,对冲击系数的考虑是汽车在移动过程中由车辆振动对桥梁产生的冲击效应,且仅考虑结构基频为唯一因素,未考虑重载车辆拥堵在桥梁上时,由怠速作为激励源对桥梁产生的冲击效应。因此,研究桥梁受拥堵重车车列怠速激
跨座式单轨交通以其爬坡能力强、振动噪声小、造价低等技术特点,成为符合我国全面协调可持续发展战略的制式之一。跨座式单轨车辆以运营安全为首要目标,一旦车辆出现故障,有可能造成行车事故,甚至出现车辆倾覆等重大事故,人民生命和国家财产将会遭受巨大损失。跨座式单轨车辆在国内运营时间与地铁相比较短,与其日常运营相关的安全性研究较少,我国跨座式单轨车辆运营安全管理措施不够完善,管理经验比较欠缺。如何进一步提高跨
近年来,我国的交通基础和配套设施建筑业已经进入了一个崭新的发展时期,装配式的出现很好的解决了因环境、交通、施工时间等的限制,可以很大程度的提高施工效率,快速完工,并增强了桥墩柱的耗能能力。而钢管混凝土桥因钢管对混凝土的约束,很大程度上提高了墩柱的承载能力,使得在山区的交通建设中能够快速、高效、耐久、安全的完成对桥梁墩柱的建设。由于节段式钢管混凝土桥墩在实际工程运用甚少,需要对其进行大量的研究,以期