车内的低频振动和噪声对汽车舒适性有较大的影响,车内低频结构噪声主要是由组成车身结构的薄壁板件的振动辐射产生。在薄壁板件表面附加阻尼材料可提高车身复合结构的阻尼性能,降低板件结构辐射噪声大小。然而,由于车身结构本身组成板件很多,且形状复杂,故一般在车身上附加阻尼材料,其分布位置大多依据工程经验而定,往往不能实现阻尼材料的高效利用,因此,对车身阻尼结构的选择和布置优化有重要意义。本文以某企业项目为基础,对车身粘弹性阻尼材料进行选择和优化布置,来达到减小车内振动和噪声的目的。论文主要进行了以下工作:1)介绍了国内外关于粘弹性阻尼材料的建模方法和布置优化方法以及粘弹性阻尼材料阻尼性能的表征方法。对影响粘弹性阻尼材料阻尼特性的因素进行了分析,重点研究了温度和频率对粘弹性阻尼材料阻尼性能的影响。2)用DMA动态粘弹谱分析仪测出原车阻尼材料和几种不同粘弹性阻尼材料的损耗因子随温度和频率变化的关系。选择原车阻尼材料和一种损耗因子较大的(Dy-1)阻尼材料布置在车身地板上,进行车内噪声频谱试验测试,结果表明(Dy-1)阻尼材料减振降噪效果更好。因此选择了(Dy-1)阻尼材料作为本车使用的阻尼材料。3)建立了白车身有限元模型,对车身关键连接的建模进行了分析。通过仿真和试验测试得到车身的计算模态和试验模态结果,对结果比较分析验证了有限元模型的正确性。4)在阻尼材料和车身有限元模型确定的基础上,通过拓扑优化方法和综合应变能方法对车身地板阻尼材料的布置位置进行优化。由于拓扑优化方法只能优化某一阶频率,本文又使用了综合应变能的方法对阻尼材料的布置进行了优化。利用拓扑优化方法以车身地板第十阶模态下的损耗因子为优化目标进行优化,在使用了60%阻尼材料情况下,获得了和全铺阻尼接近的损耗因子。利用综合应变能方法,使用了全铺时40%的阻尼材料,得到了和全铺时接近的减振效果。