随着驾乘者对汽车舒适性要求的逐年攀升,汽车的NVH（Noise,Vibration and Harshness）品质受到了国内外诸多学者的关注。其中,变速器齿轮敲击具有明显的宽频带噪声特性和噪声级跳跃现象,易引起驾乘者不适,是汽车动力传动系统中最重要的噪声源之一。近年来,由于双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission,简称DCT）具备换挡流畅平顺、经济节油、传动效率高等优点,使搭载双离合变速器的乘用车产品如雨后春笋般涌现。随之而来的便是双离合变速器的敲击异响问题。本文以某款搭载双离合变速器的汽车动力传动系统为研究对象,采用数值分析与仿真实验相结合的方法,研究了动力传动系统的固有特性和敲击振动特性。最后利用不同参数对敲击强度的灵敏度分析,为进一步的优化提供了依据。本文主要研究内容如下:（1）综合考虑了时变啮合刚度、齿侧间隙、齿面传递误差等非线性激励因素,分别对变速器内部单级承载齿轮副和非承载齿轮副进行动力学建模。分析了双离合变速器内齿轮敲击现象的产生条件,并根据双离合变速器内不同齿轮副的受力情况不同,对阻滞力矩进行了分类计算。（2）基于集中参数法建立了包括发动机谐波转矩模型、双质量飞轮模型、包含承载齿轮和非承载齿轮的变速器齿轮传动系统模型、负载模型以及整车惯量等效模型在内的32自由度DCT动力传动系统敲击振动模型。（3）以系统敲击振动模型为基础,开展了DCT动力传动系统固有特性的研究。通过Matlab仿真计算,分析了一挡行驶工况下,系统的固有频率、固有振型、振动模式、模态能分布以及参数敏感性。（4）利用Matlab/simulink工程软件对所建立的模型进行仿真分析,以齿轮啮合功率的均方根值作为敲击强度的评价指标,研究了一挡行驶工况下,DCT内外部激励因素和双质量飞轮的结构参数对变速器敲击强度的影响规律。（5）采用正交实验设计的方法,针对一挡行驶过程中影响齿轮敲击振动的四个关键因素,使用四因素五水平的正交表,得出在综合影响因素下使敲击强度最小的水平组合,以及四个因素对敲击振动产生影响的显著顺序。根据实验结果制定优化方案,优化后的齿轮敲击振动现象得到了有效的抑制。