集装箱运输是一种先进的、规范的运输方式。近年来随着国际贸易发展不平衡的加剧,全球的货物流向更加失衡,集装箱供求矛盾日益突出。一些国际航线上,全年集装箱运量中的空箱比例甚至超过25%,据统计目前全球空箱调运费用超过300亿美元。由于集装箱空箱调运费用巨大,如何科学、合理地调运和处置空箱,如何控制和降低空箱调运成本已经成为影响集装箱承运人经营状况的关键因素。集装箱空箱调运管理成为急需解决的重要课题。 本文主要从陆域、海域和多式联运几个方面对集装箱空箱调运问题进行研究,通过对集装箱空箱调运系统的分析和调运优化模型的研究,探寻有利于集装箱空箱合理调运的定量方法,为航运企业集装箱空箱调运提供决策依据。 本文的主要工作如下: 第一,建立了集装箱陆运空箱调运模糊模型。该模型考虑了客户的空箱需求量。船公司的空箱供给能力,运输能力约束等限制条件,以空箱调运费用最少为目标。分别考虑空箱需求和调运费用是模糊量的情况。 第二,建立了海上集装箱空箱调运优化模型。当空箱需求量是确定量和不确定量(随机量和模糊量)时,分别建立了确定性模型和随机、模糊优化模型。随机量指可以找到空箱需求的概率统计规律,其是一个随机变量。模糊量是指找不到空箱需求或调运费用的统计规律,其是一个模糊量。该部分模型充分考虑了空箱的供给能力、需求量和船舶的运输能力,不确定性模型还考虑了空箱的存储量限制。 第三,对陆运和海运集装箱空箱调运模型进行了比较分析,得出了一些有利于降低航运企业集装箱空箱调运费用的建议。 第四,建立了陆上空箱多式联运调运模型。该模型综合考虑了陆上空箱的多种运输方式的利弊。从时间和费用的角度考虑了船公司的空箱调运计划。该模型以调运费用最省为目标,充分考虑了空箱的供给能力和空箱需求,各种运输工具的空箱运输能力。 本文的创新之处如下: (1) 建立了陆上空箱调运动态模糊模型。该模型以空箱调运费用最少为目标,同时考虑到船公司的空箱供给能力、空箱需求和运输能力等约束并求解。 (2) 建立了海上空箱调运动态模型。该模型将调运费用细分为空箱装船费用、卸船费用空箱运输费用。以调运费用(包括装船费用、卸箱费用和空箱运输费用)最省为目标函数,考虑到空箱供给能力、空箱需求和船舶运输