随着我国汽车工业的高速发展,NVH性能成为衡量整车舒适性以及彰显技术实力的重要标志,一辆汽车能否赢得市场的青睐,NVH性能已成为主要的衡量标准之一。纯电动汽车是近年来汽车工业发展的一个重要方向,发动机消失使得其空调系统压缩机的驱动电动化、电控化。但同时,由于缺少了发动机噪声及其掩蔽效应,使得纯电动汽车空调系统的NVH问题凸显出来。本文以某纯电动车型电驱空调系统为研究对象,对其振动噪声的控制进行研究。主要研究工作如下:(1)对以电驱压缩机为噪声振动源的电驱空调系统进行车内噪声测试和对采用双级隔振结构的右悬置进行隔振性能测试。在此基础上,对车内噪声贡献量进行试验测试分析,确定了右悬置和空调管路路径为车内噪声的两条主要结构传递路径。(2)通过推导单、双级隔振系统的力传递率表达式,分析了双级隔振系统在中高频隔振性能优于单级隔振系统的原因。然后,基于MATLAB建立了12自由度的电机总成-压缩机集总双级隔振悬置系统的力学模型,并计算系统的固有频率和模态解耦率。(3)以多体动力学理论为基础,基于ADAMS建立电机总成-压缩机集总双级隔振悬置系统动力学模型,对系统固有频率及模态解耦率进行仿真计算。通过与MATLAB模型计算结果进行对比分析,验证了仿真模型的正确性。以各悬置和衬套元件刚度为设计变量,以系统模态解耦率为优化目标,应用ADAMS对系统进行参数化优化设计,改善了系统的隔振性能。(4)通过试验,验证了ADAMS电机总成-压缩机集总双级隔振悬置系统仿真优化结果的有效性。基于空调管路脉动噪声产生机理,采用工程化优化方案对空调管路传递路径进行优化控制,并通过试验验证了优化方案的有效性。