改革开放20年，我国航空运输业发展迅速，运输总周转量不断攀升，由1978年的世界第37位跃居2000年第9位，同时旅客周转量居世界第6位。随着社会主义现代化及经济全球化进程，我国正向航空运输强国奋进。先进的运力与落后的管理仍然是今后相当长时期内我国航空运输企业所需要解决的主要矛盾。现代化管理水平决定着航空运输的进程、质量、效率和效益。机队规划管理是航空运输管理的基础和重要组成部分，对航空公司而言，机队规划是决定命运兴衰的重中之重的决策。 北方航空公司作为全国六大骨干航空公司之一成立十余年来发展迅速，同其他骨干航空公司一样“九五”计划期间由高速增长期进入平稳发展期。由于对“九五”期间民航市场发展速度的较高预期，使北航“九五”期间引进飞机数量和机型与市场需求不相吻合，产生了运力的结构性相对过剩，造成运力浪费，资源闲置，自1997年以来一直面临着经营效益下滑的局面。 本文结合中国民航和北方航空公司的实际情况，从市场运输总量预测入手，结合即将于“十五”期末实现的北方航空公司与南方航空公司和新疆航空公司的联合重组，从长期发展角度预测分析公司的机队规模，在机队规模确定的前提下进行飞机选型决策，对干线机、支线机和通航飞机的选型进行了经济性分析和简单的技术对比，以求制定出切实可行的“十五”机队规划方案。 论文的研究注重理论分析与工作实践相结合，采用定性与定量分析相结合的方法，通过建立航空运输市场预测分析模型，对中国民航和北方航空公司“十五”期间可实现运输总量和航线网络结构优化可行性进行预测和分析。文中采用中国民航和北方航空公司的经营实例及数据，在分析总结北方航空公司“九五”机队规划的基础上提出了北方航空公司“十五”机队规划方案。 目前，我国航空运输业已进入买方市场，面临国内铁路、公路运输的巨大威胁以及世界航空运输规模化发展趋势的挑战。整合机队资源，完善航线网络是迎接激烈竞争，改善经营状况，提高经济效益的主要方式和有效途径。优化机队结构不仅是北方航空公司摆脱效益滑坡阴影，利用联合重组的有利契机迅速壮大实力的必然选择，也是适应国际竞争环境，加速企业发展的有力保证。