随着近年来我国都市圈建设的不断推进,对与之匹配的轨道交通系统也提出了更高的要求。城市轨道交通、城际铁路和市郊铁路共同组成都市圈轨道交通网络,不同层次轨道交通在多个方面存在不小的差异。针对轨道交通一体化发展的要求,选择合适完善的衔接模式实现不同层次轨道交通网络的互联互通,才能充分发挥轨道交通在都市圈公共交通体系中的骨干作用,既能有效解决都市圈的交通问题,也为都市圈经济发展提供基础保障。在阅读大量既有文献的前提下,结合国内外轨道交通衔接的实践成果,首先从多个角度对不同层次轨道交通的特点进行对比分析。然后深入研究了换乘与共线运营两种衔接模式,重点讨论了其优势、存在问题等,以此为基础提出了轨道交通衔接模式的选择步骤,并建立了相应的的模糊区间DEA模型。最后通过实例验证了该衔接模式选择方法具有一定的合理性。（1）阐述都市圈多层次轨道交通（包括城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通）的相关知识作为理论基础,比较在功能定位、服务范围、制式特点、运营特点等方面的特征;说明衔接模式通常分为换乘与共线运营两类,明确它们的定义;介绍广州市不同层次轨道交通的衔接方案。（2）对换乘衔接模式进行专门讨论:阐述都市圈多层次轨道交通换乘衔接的实施原则,讨论城市轨道交通与市郊铁路或城际铁路间的换乘特点,特别分析换乘衔接的关键技术问题,包括换乘枢纽的位置选择、换乘方式等。一般情况下城市轨道交通与城际铁路衔接优先考虑站厅换乘方式,城市轨道交通与市郊铁路在外城区优先考虑同站台换乘方式。（3）对共线运营衔接模式进行专门讨论,说明共线运营的优势所在和存在的主要问题,从技术层面出发详细分析了城市轨道交通与市郊铁路或城际铁路开展共线运营的实施条件与技术难点;讨论共线运营线路上接轨站和其他车站布线形式的设置,总结典型布线形式的优缺点和适用条件,并绘制相应的示意图;总结共线运营的三种运输组织方案,总结各自的特点以及适用性。（4）阐述衔接模式决策的基本准则,归纳各方面影响衔接模式的相关因素,通过相关性分析进行筛选,确定评价指标体系;构建相应的模糊区间DEA模型,列出求解结果的有效性标准;提出衔接模式选择步骤:当不能满足共线运营的实施条件,或既有线路改造困难或成本较高时,直接采用换乘衔接;当满足共线运营的实施条件,且衔接线路走向一致时,进一步通过模糊区间DEA模型对其有效性进行分析。（5）分别以城市轨道交通与市郊铁路、城市轨道交通与城际铁路的衔接为实例,利用衔接模式选择方法和模型,对求解结果进行分析并提出相应的可行性建议,验证衔接模式选择方法的合理性和有效性。