随着我国城市群的快速发展,城际铁路逐渐成为了满足城市之间快速出行需求的重要交通工具。城际铁路在方便人们出行的同时,其运行过程产生的噪声也会给沿线居民带来不利影响,因此,对车外噪声进行控制具有非常重要的意义。声屏障作为一种噪声控制中较为普遍的技术,目前已得到广泛应用。而考虑到景观性和视线无遮挡的现场需求,近年来,近轨声屏障逐渐引发了人们的关注。本文针对近轨声屏障对城际铁路车外的降噪效果,开展了以下几方面的研究工作:(1)对近轨声屏障在国内外的应用现状进行了综述,并对共振吸声声屏障的研究进展做了相应总结,明确本文的研究意义。(2)基于线路试验,对城际列车车外场点噪声的时间历程及频谱特性进行分析,进而明确车身表面声源的分布特性,时速200公里城际列车的声源主要分布在车下区域,车下、车身以及车顶区域的声功率占比依次为89.0%、6.4%和4.6%。得到声源沿车身高度方向的垂向分布及沿车长方向的纵向分布,并对不同运行速度下城际列车的声源进行对比。运行速度从160 km/h增加到280 km/h时,车下、车身以及车顶区域的声功率级分别增加了4.9 dB、8.0 dB及8.1 dB,与此同时,车顶及车身区域声功率占比逐渐增加,车下区域的声功率占比逐渐减小。(3)基于边界元方法,建立城际列车车外噪声仿真预测模型。对比分析了C型近轨声屏障和直立型近轨声屏障的降噪效果,并分析了影响C型近轨声屏障降噪效果的关键因素,其中,提高声屏障高度是最有效的方式,高度从0.7 m提高至1.4 m,C型近轨声屏障在车外标准点位置插入损失增大1.1-5.8 dB,降噪效果与评价点位置有关。随着运行速度的增加,C型近轨声屏障的降噪效果逐渐减弱。(4)利用赫姆霍兹共振器对C型近轨声屏障做进一步优化,针对630 Hz显著频带研究共振吸声型声屏障的降噪效果,并进一步探究共振器的结构、排布方式和排布数量等因素的影响。结果表明,共振吸声声屏障能够实现在预设频率范围内的降噪,对于车外标准点而言,安装赫姆霍兹共振器的C近轨声屏障降噪效果最高达到11.0 dB。