城市道路绿地有集景观效应、生态效应、交通功能、社会效应和经济效应为一体的综合作用。目前,国外城市绿地效益研究除了对生态功能定量测定以外,还在经济、社会、游憩、审美等方面进行定性与半定量研究,对于城市道路绿地,更多地重视将生态学、景观生态学的理论应用于道路绿地的规划设计,营造城市道路景观的同时最大程度发挥其生态效益。国内则积极地将风景园林概念引入城市,城市道路绿化美化的设计内容有了国家技术规范、道路绿地指标和景观道路具体内容等细则,在创建生态园林城市、花园城市的过程中促进了道路绿化美化的发展。随着昆明城市化进程,全市道路正朝着更长、更宽、路网化方向发展,同时带动了对道路绿化的投入,本文的开展,以期对昆明城市化进程中道路绿地的建设提供有益的参考。通过对昆明市108条街道的道路绿带及其范围内的8座交通岛、10余座街头小游园及休闲广场、盘龙江市区流段8000米沿岸等道路绿地进行调研,同时,利用昆明常规站近57年的气候观测资料,包括日均温、年均温、极端最高气温、极端最低气温、年平均相对湿度、年降水量和日照时数等进行昆明城市化进程中气候变化趋势变化分析,结合云南丰富的植物多样性,归纳分析得出以下结论:(1)昆明道路断面布置形式多样且与路宽有联系密切,不同的道路断面布置和绿带设计的差异共同决定了道路环境。尽量提高带板比是改善道路环境的有效途径,保证带板比大于1:4可以成为道路绿地建设的参考指标,这对改善昆明道路环境有重要的现实意义。(2)昆明道路绿地中共有130种植物,分别隶属于65科105属,其中豆科、木兰科、蔷薇科、百合科、木犀科等科的植物在昆明道路绿地中出现的种类最多,但就植物在道路绿地中应用的数量、面积和范围来看,桑科、樟科、五加科、悬铃木科的植物在昆明的道路绿地中发挥着重要作用。道路绿地的类型不一样植物种类丰富度有很大差别,小游园绿地植物种类最多,其次是道路绿带,再次是滨水绿地,最少的是交通岛绿地。从植物应用频率看,应用最广或出现次数最多的、中等的和最少的植物种类数分别为62种、43种、25种。全市行道树明显以香樟、小叶榕、悬铃木最多,其次是银桦、滇朴和复羽叶栾树,这导致昆明城市街道行道树有很大的相似性。(3)昆明行道树带的种植方式多为树池式,且多处行道树带与基础设施之间关系不协调;路侧绿带多为非开放式绿带,使用者参与性弱,再者路侧绿带不连贯,多数情况下缺乏整体规划与设计;为数不多的几条街道有中间分车绿带,相比之下两侧分车绿带在昆明城市主干道中较为常见,而更多的情况下分车绿带由铁栏充当。创造树带式与树池式并存发展的城市道路绿带,同时处理好行道树与基础设施的关系,加强路侧绿带和分车绿带建设是行道绿带的建设方向。(4)问卷调查反馈,市民喜欢的主干道道路宽阔,车道数多且较宽,有较完备的基础设施,道路改造工程少发生区段;次干道是沿路城市建筑美观、路绿地完善、或绿带数量多,植物种类丰富、优美,有良好的街道环境如起尘少、烟雾少、空气新鲜等。对于道路绿地植物的选择则倾向本地植物资源的利用,功能性和生命力强的植物,以最低的投入收获最大的城市生态环境利益。(5)通过对昆明1957～2007年气候资料的分析得知,近57年来,昆明平均气温变暖,最为突出的是近十余年增温幅度高达0.4℃/10a,同时年较差缩小,体现在最低气温的显著升高,意味着昆明的冬天也在变暖。伴随气温变暖,降水量却显著减少,过去14年中降水量减少幅度约为18.05mm/a,同时相对湿度与降水量呈正相关,这导致昆明将更加缺水和干燥。日照时数的下降率约107h/10a,主要原因之一就是昆明快速城市化过程中空气污染程度的加重。总体来说,昆明城市的四个气候重要指标近57年来的变化呈现一高三低态势。道路绿地调研结果表明昆明道路绿地植物种类不够丰富,以气候变化趋势为建设背景,探讨了园林植物的科学选用,发展能适应未来气候的园林植物种类,文中列出了36种喜热耐旱植物和78种云南乡土植物名录供昆明道路绿化建设的参考选用。(6)对昆明道路绿地现状存在的问题进行了讨论和改善建议。绿带防眩设计应在中间分车带距相邻机动车道路面高度0.6～1.5m之间的范围内,配置植物树冠常年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的5倍;出入路口宜植低矮植物保证可视角度;车行道净空维护根据道路性质而定,一般在车行道上空5m内不要有行道树枝条等遮挡物。