尾流是机翼产生升力伴随的产物,是影响飞行安全的一个重要因素。由于尾流遭遇的不可预见性,保持一定的尾流间隔是必需的。但尾流是如何影响飞行的?如何运用尾流间隔标准?如何确定两机间必需的最小尾流间隔以改进尾流间隔标准体系?本文研究就在于此。希望为中国民航空管决策机构对尾流安全间隔的制定和改进提供一定的理论基础。分析和研究的结果包括以下几个方面;首先,本文分析了尾流的产生原因,列举了尾涡的属性,结合实际案例分析尾涡对飞行安全造成的影响。其次,对目前实行的尾流间隔标准(ICAO的标准、CAAC的标准)进行了比较,在此基础上提出了混合起降尾流间隔的把握,给管制员提供了一个实用的放飞间隔判断标准。然后,为了改进尾流间隔标准体系,提出改进间隔标准应当遵循的准则并建立了动态尾流间隔的基本数学模型,包括尾祸消散模型和尾涡危险遭遇模型。分析了特定天气条件下、一定时间间隔后残存尾涡的强度和后机能承受的尾涡强度,通过引入滚转比例系数简化了后机能承受的尾涡强度分析。由尾涡危险遭遇模型和尾祸消散模型求得两机间需要的最小时间间隔,再计算出相应的距离间隔。最后,根据准则对比现行尾流间隔标准体系和本文提出的改进建议,提出给管制员配以管制辅助系统来应用动态尾流间隔体系。这样,本文的改进建议不仅在理论上更优于现行标准而且具有可操作性。