在高速铁路建设中，经常会遇到软弱地基问题。由于CFG桩复合地基具有施工质量容易保证、工程成本低以及工期短等特点，因而在高速铁路软弱地基处理中得到了越来越广泛的应用。然而，相比建筑行业，高速铁路CFG桩复合地基仍处于探索阶段，其理论研究远远落后于工程实践。本文结合沪昆客运专线长沙至玉屏段CFG桩复合地基工程，开展CFG桩复合地基沉降计算研究。研究的主要内容包括：（1）分析CFG桩复合地基的加固机理，并对其核心技术褥垫层的合理厚度进行研究；（2）归纳目前常用的复合地基沉降计算方法，并分析这些方法用于高速铁路CFG桩复合地基沉降计算所存在的问题；（3）结合CFG桩复合地基工程实例，充分考虑高速铁路CFG桩复合地基中桩体的上、下刺入与正负摩阻力的影响，提出一种新型的沉降计算方法，并通过沉降计算值与观测值的对比分析来验证计算式的可行性；（4）建立桩－土接触单元的本构关系模型，利用ANSYS有限元软件分析各种因素对CFG桩复合地基沉降量的影响，并提出优化设计方案。最终，本文推导出了一种新型的高速铁路CFG桩复合地基沉降计算方法，并验证了其可行性；通过对各种沉降影响因素进行的有限元模拟分析，得出了沪昆高速铁路长玉段的某一CFG桩复合地基工程桩间距可以从1.6m增加至2.0m的结论。