甲醇在常温下是液体,可燃界限宽,燃烧速度快,可以实现稀薄燃烧。甲醇柴油混合燃料含氧量高,燃烧完全,可以降低尾气排放,特别是可以大大降低颗粒物的排放。而且,燃用甲醇柴油混合燃料无需改变发动机结构。甲醇柴油混合燃料技术不但能够缓解石油供应紧张的矛盾,还可以显著降低有害物质的排放,具有较好的经济效益、社会效益和广阔的应用前景。但甲醇柴油也存在混合稳定性差、闪点低等问题,因此开展甲醇柴油的深入研究具有重要意义。　　本文首先以油酸、生物柴油、醇类、混合醇类、醚类、酯类为助溶剂来制备了澄清透明的微乳化甲醇柴油,考察了单一组份助溶剂、双组份复配体系对微乳化柴油体系的影响:进而选取了span80为非离子表面活性剂与其他类型的表面活性剂进行双组分复配,辅助以C3、C4、C5、C6、C7、C8的醇,制备了微乳化甲醇柴油,探讨了助溶剂、复配助溶剂以及助乳化剂的添加量对微乳体系的影响。研究结果表明:分别以油酸、正辛醇、油酸/正辛醇(1:9)为助溶剂,助溶效果较好,甲醇的溶入量分别为15.3%、16.0%、16.0%(wt),以span80/OP-10(最佳复配比7:3 wt%,以正辛醇为助乳化剂)为复配表面活性剂,乳化效果最好,甲醇的溶入量为15.7%(wt)。但研究发现,虽然在助溶剂作用下,甲醇与柴油能够融合在一起,但是制备的甲醇柴油闪点低,稳定性差,遇水或者在低温下会分层,不能满足车用柴油的闪点技术指标,润滑性也受到了一定的影响,使用也不安全。并且,使用助溶剂的量大,成本高,经济性不佳。　　上述研究表明,采用甲醇与柴油普通混合的办法,不但存在甲醇和柴油混合易分层,稳定性较差的问题,也没有解决甲醇柴油闪点低的关键问题。因此本文研究提出利用水力空化时产生的机械效应和化学效应,为甲醇与柴油的物理混合以及化学反应提供一种非常特殊的物理环境,以促进甲醇与柴油的混溶并改善其物化性能。实验选用北京老友通信息技术有限公司生产的空化设备,通过水力空化技术制备了甲醇柴油。优化的设备工艺参数为:功率30KW、喷嘴(φ)12.5·8mm、叶轮直径(φ)24mm;进料温度23±2℃、出料温度55+5℃、空化压力0.45～0.5Mpa、空化时间15min。研究表明:微量水的存在能够大幅度提高甲醇柴油的闪点;适当含量的B助剂可以提高甲醇柴油中甲醇的混入量。水、B助剂是制备甲醇柴油不可或缺的两个组分。在水力空化条件下,当甲醇:B助剂:柴油:水为10:5:84:1(wt%)时,可以制备出闪点大于55℃、甲醇含量大于9.3%(wt%)的M10甲醇柴油。台架试验表明:燃用M10甲醇柴油,与0号国标柴油相比,柴油机的扭矩和功率略有下降,但下降幅度不大,对柴油车的正常工作不会产生明显的影响;耗油率与0号国标柴油相当,具有良好的经济性;同时,燃用甲醇柴油时尾气中污染物的排放明显降低,在各转速下颗粒物排放降低了35%～51%:同时CO排放平均下降了30%,NOx排放下降了5%;但未燃尽的碳氢化合物排放有所升高。