正在建设的武广客运专线途径大量的全风化及强风化泥质板岩、千枚状板岩等软岩地段。如果这些软岩用于路基基床以下部分填筑,则可节省工程投资超亿元,同时减少了弃方,保护了环境,经济及社会效益十分可观。本文基于国内外软岩弃碴作为路基填料问题的研究现状,结合铁道部科技攻关课题,通过理论分析和室内外试验研究,本文取得了以下几方面的研究成果:(1)室内外试验研究表明:弱风化泥质板岩在压实过程中容易破碎成细颗粒,不宜直接填筑;加入中粗沙进行物理改良,但是填筑后的强度和渗透性试验结果表明这种物理改良效果不明显。(2)室内外试验表明:开采后的全～强风化的泥质板岩性质不稳定,其最大干密度与软岩级配、风化程度等因素密切相关,并随着填料储存时间的延长而发生变化。最大干密度的不确定性使得填筑后的压实度难以确定,本文建议以其他指标去评价压实效果。(3)全～强风化泥质板岩分别掺加石灰与水泥的改良试验结果表明:水泥改良土的无侧限抗压强度明显优于石灰改良土。在此基础上,本文对两者改良机理进行进一步探讨。(4)室内试验表明,适当放宽最大粒径的控制,有利于改善填料的级配,使其容易压实,同时降低了填料的空隙率。现场试验也证实,粗颗粒含量的增多,对软岩改良土的强度、水稳性影响并不大,能够满足高速铁路的技术要求。(5)现场试验结果表明,现有规范中改良土化学分析的方法不适宜于软岩改良土的检验。本文基于室内外试验研究,提出了改进的化学分析方法并应用于现场检验。