作为循环经济的重要组成部分,拆船活动可以回收报废船舶中的钢铁、有色金属等资源,实现资源的循环利用,促进船舶行业可持续发展。然而基于循环经济视角的全球拆船业研究较少,拆船业的资源、环境、经济效益评估缺乏数据支持,难以辨识拆船业在循环经济发展中的作用和潜力。本研究在广泛搜集全球报废船舶数据、资源回收数据、环境影响数据及相关价格数据的基础上,核算了 2013年至2019年全球拆解报废船舶回收的各类资源总量及其地理分布;参考共享社会经济路径（Shared Socioeconomic Pathways,SSPs）设定了不同的发展情景,结合动态物质流分析方法,对船舶钢铁存量及报废量进行了预测;通过生命周期分析方法及经济成本效益方法评估了 2013年至2019年全球拆船业回收资源所带来的资源影响、环境影响和经济影响,并结合船舶钢铁的预测数据对未来全球拆船业的资源回收潜力及资源-环境效益进行了测度。研究结果发现:（1）从2013年到2019年,全球共有8124艘报废船舶被拆解,其中通过拆解报废船舶回收资源的累计总量为5587.4万吨,包括二次轧制钢板（占回收资源总量的75.6%）、用于熔化的废钢（9.7%）、铸铁（3.8%）、有色金属（1.4%）、机械设备（5.2%）和木材（4.3%）。（2）报废船舶资源回收潜力巨大。船舶钢铁存量未来三十年将持续增长,达到11.16.4亿吨,同时船舶钢铁的理论报废量也会逐年增加,到2050年,全球报废船舶产生的钢材将增加约4倍,达到4040-4730万吨/年。（3）根据本文计算,相较于矿石炼铁,拆解报废船舶回收钢铁资源使得净能耗降低了 78%,节约了 6970万吨铁矿石,避免的CO2排放量达到4700万吨。但超过73%的报废船舶是在南亚通过非标准拆船法拆解的,排放了 1000万吨CO2、2.4×1012 kg甲苯当量的非致癌物等其他污染物和有毒物质。报废船舶的价格和钢铁等资源的价格是影响非标准拆船方法利润的主要因素,而标准拆船方法的主要影响因素是税费、人工成本。2013年至2019年全球拆船业总收入为317.5亿美元,其中97.0%来自发展中国家,总利润81.7亿美元。同时,研究结果显示,如果所有报废船舶都被拆解,到2050年将节约10.6-11.2亿吨的铁矿石,5.6-5.8亿吨煤炭,0.9亿吨的石灰石。基于循环经济视角,本研究准确核算了船舶行业资源回收数据,为全面评估拆船业资源、环境和经济效益提供了数据支撑,有利于拆船业和资源回收行业的发展;基于研究结果,本研究为拆船业发展提出了针对性对策,有利于充分释放拆船业的资源、环境和经济效益,推动船舶行业循环经济发展和可持续发展。