正交异性钢-砼组合桥面板基于钢-混的组合作用,通过扩散轮载和提高局部刚度,可解决铺装层开裂和钢桥面疲劳开裂两大难题。正交异性钢-砼组合桥面设计时关于轮载扩散效应仍基于常规公路路面结构的45°扩散角,但正交异性钢桥面板在横桥向的刚度分布极不均匀,采用恒定扩散角的合理性需要进一步探究。因此,本文通过近年来国内外正交异性钢-砼组合桥面板实桥及试验研究的设计参数分析,对正交异性钢-砼组合桥面板的轮载扩散效应开展研究,主要结论如下:(1)针对正交异性钢-砼桥面板横向刚度差异大的特征,基于既有试验模型,建立空间有限元模型,分析不同加载方式、U肋形式、U肋间距和横隔板间距下钢顶板的竖向压应力分布,结果表明:既有正交异性钢桥面设计参数对轮载的扩散效应影响较小。(2)为探究混凝土层刚度对轮载扩散的影响,分析了混凝土弹性模量、混凝土层厚度下纵、横桥向扩散角的变化特点,结果表明:混凝土弹性模量与扩散角成正比,横桥向扩散角范围为26～71.6°,纵桥向扩散角范围为25～63°。混凝土层厚度越大,扩散宽度越大,扩散角先增大后减小,横桥向扩散角范围为71.6～80°,纵桥向扩散角范围为45～62°。(3)钢-砼界面剪切刚度对钢-砼组合效应的影响较大,分别研究了柔性和刚性两类剪力键对轮载扩散效应的影响,分析了栓钉间距和直径对钢顶板的竖向应力分布的效应。结果表明:栓钉直径和间距对应力扩散影响较小。刚性连接件(PBL键)条件下纵桥向扩散角略大于柔性连接件(栓钉),横桥向扩散角基本不受影响。综上所述,在实际工程背景下,混凝土层厚度是影响正交异性钢-砼组合桥面板的轮载扩散效应的主要因素,研究成果对于正交异性钢-砼组合桥面设计具有参考价值。