在中央城市化、城镇化的宏观发展战略下，许多中小城镇根据当地资源优势或区位优势大力发展社会经济，拓展城区规模，其中不乏出现进程较快，经济迅速崛起的富裕型城镇，指人均GDP一般高于10万元，工业较为发达，城区用地相对紧缺的县或县级市。这些城镇在国家宏观政策指导下作为城镇化的先驱，将成为其他城镇发展的典范。富裕型城镇一般新区建设水平高，人口由主城区单中心集聚模式向新区蔓延，规划远期会呈现新老区连绵分布的形态。与此同时，城镇居民人均出行次数较高，私人交通工具出行占绝大比重，出行时间成多峰型分布等。与城市一样，主城区现状交通设施规划配置指标较低，停车供需失衡，停车占道，公交设施不完善，道路条件差。这些交通与城镇特征，决定了富裕型城镇交通体系不能以需定供，应实施TOD模式。本文提出了“定枢-定点-织网”的富裕型城镇公交规划新思路。首先根据区位重要度法确定公交枢纽备选区域，结合用地条件，选定整个公交运输网络的主要控制点；随后依据居民出行需求，确定不同类型的公交节点，采用最短路径法，对线路逐条布设，形成初始公交线网。同时根据线路的不同功能定位将公交线网分为三个层次，并建立线网分层优化模型。其中第一层次为公交骨架线路，定位于中长距离出行，以直达乘客量最大为优化目标；第二层次为主体线路，定位于城区内部出行，以公交企业效益最大为主要目标；第三层次为补充线路，主要提高公交可达性，故以公交线网覆盖率最大为目标。为减少规划人员的工作量，本文对公交可视化规划方案进行了开发。基于GIS平台，采用GIS软件中的缓冲区分析和叠置分析等功能实现了公交枢纽、公交站点的合理选址；同时利用网络分析功能以及最短路径搜索工具，实现了公交线路的布设与优化调整。上述方法被运用到神木县城区公交规划的实践中，降低了规划人员工作强度的同时大大提高了规划方案的科学性和可视化程度，故说明本文方法是可行有效的。