随着我国铁路运营里程不断增加,特别是随着―客运高速‖和―货运重载‖两大趋势的快速发展,铁路系统整体能耗巨大的问题已经不容小觑,如何降低能耗成为铁路系统可持续发展的关键。而铁路系统总能耗中列车运行能耗占70%,因此降低列车运行能耗成为铁路系统节能的有效途径。然而,既有列车节能运行的研究主要集中在列车操纵和区间运行时间优化上,该方法不仅过多依赖于司机的操纵经验,调整的空间有限,而且较少研究列车属性和线路条件对能耗影响,二者主要通过停站影响列车能耗。因此,合理的停站方案不仅可以减少列车因为停站而增加的能耗,而且通过调整停站方案实现节能简便易行,可操作性强。本文主要从线路条件及列车属性两方面分析停站方案对能耗的影响。一方面,在停站地点既定的前提下,优化旅客列车停站时间。另一方面,将货物列车技术停站地点的确定融入到节能列车运行图编制中,提出考虑停站方案优化的列车运行节能策略。主要内容如下:（1）停站方案与列车运行能耗分析。总结停站方案与列车运行图的基本理论,并引出节能列车运行图;从动力学和电能两个方面介绍列车运行能耗测算方法;运用牵引仿真方法从线路情况、列车属性及运输组织模式三个方面分析列车运行能耗与各因素之间的影响机理;特别分析了停站方案对列车能耗的影响,由此提出考虑停站方案优化的列车运行图节能策略。（2）基于无效停站时间分配的节能列车运行图优化模型。在列车始发终到时刻和停站地点既定的前提下,以列车运行能耗和运行图稳定性综合最优为目标,提出将无效停站时间分配的节能列车运行图优化模型。以秦沈客运专线实际数据验证模型的可行性,结果表明节约能耗1880.3kWh。（3）考虑停站方案优化的节能列车运行图模型,以最小列车停站增加能耗最小为目标,建立考虑停站方案优化的节能列车运行图优化模型。设计禁忌搜索算法+CPLEX对模型进行求解。以浩吉铁路邓湖-吉安段为例证明了该方法的可行性,节省12.18%的停站能耗。