充电设施规划与有序充电作为电动汽车基础设施相关的两大研究方向,在电动汽车未来发展中扮演重要角色。电动汽车优化充电可以有效提高配电网的安全经济运行能力,对其安全运行具有十分重要的意义。利用配电网辐射状的运行结构并且采用迭代修正节点电压的方法,能够大幅降低优化变量的维数和提高计算速度。该方法已被应用于以网损最小为目标函数、常规负荷模型为恒功率负荷、不计及节点电压和支路功率约束的三相平衡配电网中。本文提出了将其推广至一般情形的方法,即目标函数为配电网供电能量最小、运行费用最小或利润最大,不再局限于网损最小,负荷模型不再局限于恒功率负荷,并且计及了配电网的三相不平衡、节点电压、支路功率约束。文中分析了负荷模型对优化计算结果的影响。研究发现,当负荷模型只包含恒功率、恒阻抗负荷时,每次迭代中优化模型仍为线性约束凸二次规划模型;当负荷模型包含恒电流负荷时,每次迭代中优化模型不再为线性约束凸二次规划模型,但仍为线性约束凸规划模型。最后,通过仿真验证收敛性和计算速度。共享电动汽车作为大城市电动汽车未来可能的发展方向,已经在部分国家开始了试运行,目前在国内针对其充电设施的规划研究还比较少。国外共享电动汽车在试运营过程中出现了由于车辆分布无法平衡,用户需求无法得到充分释放的问题。本文针对这个问题对共享电动汽车的充电设施进行了规划。明确了规划共享电动汽车充电设施的特点,引入搬迁成本以保证充分释放用户的使用需求。依据所服务的共享电动汽车的充电总负荷,结合排队论及运营盈利要求确定充电桩的总数。根据服务面积占比以及充电车流引导方向计算目标区域的充电桩数量,为解决城市中公用充电桩使用率低的问题,同时兼顾运营商收益,计算共享电动汽车充电站的可以额外解决普通电动汽车的充电需求,从而达到在降低充电桩闲置率的同时缓解城市充电设施建设用地压力的目的。该方法实现了对共享电动汽车分布的实时平衡,极大程度的释放了用户的使用需求,以保证运营商的盈利,根据仿真结果,验证了该方法的可行性,并对已有示范运营中存在的盈利与发展困难问题,提出了原因猜想,为后续的相关规划工作提供了选择。