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车轮磨耗现象在铁路运输中广泛存在,严重的车轮磨耗将导致轮轨接触关系发生较大变化,直接影响高速列车的运行安全、乘坐舒适性、稳定性和运营成本。调查研究发现不同的轨道线路和动车组车型对车轮磨耗的影响各不相同。兰新客运专线是中国在高寒及高海拔地区修建的首条高速铁路,沿线气候恶劣,线路工况复杂,高寒、大风、大沙的运用环境将对服役动车组轮轨关系产生极大影响。本文针对兰新高速铁路的运用环境,开展了对服役在兰新客运专线的CRH5G型动车组车轮磨耗和振动特性跟踪研究工作,研究动车组的车轮磨耗和振动特性随车辆运行里程的变化规律,并统计了兰新客运专线沿线10个天气观测点的数据,汇总10个气象观测点的风速情况,综合分析了风速变化对动车组的振动特性和车轮磨耗的影响。同时对配属兰州局的9列CRH5G型动车组车轮镟修的数据进行了统计和分析,结合哈大高铁运行的CRH5G型动车组振动和磨耗情况,对兰新客运专线运行的CRH5G型动车组车轮镟修周期进行了研究,结合长期跟踪车辆的振动情况给出了车轮镟修的意见。测试结果显示:大风状态下,构架横向加速度频谱图中4Hz~7Hz频谱幅值略有增大,车体横向加速度频率图中4Hz~8Hz频谱幅值明显增大,构架垂向和车体垂向加速度频域和时域特征均无明显变化。被测动车组在镟修后运行14.6万公里时踏面平均磨耗量为0.62mm,十万公里平均踏面磨耗量为0.42mm,轮缘平均磨耗量为0.26mm,十万公里平均轮缘磨耗量为0.18mm;兰新客运专线运行的CRH5G型动车组车轮磨耗速度与哈大高铁运行的CRH5G型动车组车轮磨耗速度相似。兰新客运专线运行的CRH5G型某列动车组镟修后运行14.3万公里构架横向加速度最大值为0.74g,镟修后运行14.3万公里车体横向平稳性指标最大值2.86,且车体和构架均存在明显低频晃动,轮轨匹配等效锥度平均值为0.33,结合哈大高铁CRH5G型动车组跟踪数据,同时考虑兰新客运专线出现的车轮多边形和钢轨波磨等高频异常振动现象,建议兰新客专CRH5G型动车组维持15万公里的镟修周期。