为应对全球变暖、能源枯竭和生态危机等问题,人们将新能源技术应用在电动汽车领域,这在一定程度上减轻了汽车污染物排放带来的危害,因此电动汽车产业发展迅速。DC-DC(Direct current-Direct current)变换器是电动汽车混合储能系统的能量的转换媒介,对提高电动汽车提高续驶里程、加速能力、稳定性有重要作用。本文主要针对双向DC-DC变换器的控制策略进行研究,研究内容如下:首先,确定DC-DC变换器的拓扑结构和参数。经过分析不同种类DC-DC变换器和车辆所需DC-DC变换器的特性,如功率、稳定性、实现难度,成本等因素,选取了两相交错并联Buck/Boost半桥结构为本文的研究对象,根据混合储能系统中储能元件和耗能元件的连接拓扑结构确定在不同能量流动方向上的功率需求指标,确定了变换器主要元件的参数和合适的电路元件其次,搭建Buck/Boost的电路模型,并设计了自适应快速终端滑模控制策略,进行仿真验证。根据改变输入电压、负载电阻和参考电压,分别搭建Boost/Buck电路模型,对应的每种模式都设计了自适应快速终端滑模算法并使用PID和二阶滑模控制算法与之对比,得到不同条件下的仿真结果并进行分析。再次,设计了粒子群优化算法对控制器的参数进行了优化。不同控制参数对控制效果不同,为了获得更好的电压输出特性,粒子群算法对自适应快速终端滑模控制策略进行参数优化,并进行仿真。最后,基于STM32为控制核心搭建双向DC-DC变换器实验平台,进行调试,校准传感器数据,对变换器的稳态性能和动态性能进行测试,对比仿真结果与实验结果验证设计策略的可行性。