收缩徐变是混凝土的时效特性，对于大跨度预应力混凝土桥梁来说，收缩徐变引起的结构变形及内力变化是不可忽视的，在设计和施工过程中必须充分考虑其影响。 本文详细阐述了混凝土收缩、徐变的机理、影响因素、计算理论和方法，以上海至武威国家重点公路河南境泌阳至南阳高速公路白河特大桥为工程背景，设计并安排了收缩徐变试验，本次试验分为试验室和工地两组对比试验，通过试验得到了白河特大桥混凝土的收缩徐变变化规律，拟合出了C50混凝土的收缩应变和徐变系数的经验公式，将试验室与工地的试验结果进行了对比分析，并将分析结果与国内外使用较多的几种规范的计算值进行了比较，得到了比较满意的结果。最后在混凝土收缩徐变试验得到的结果的基础上建立了白河特大桥的有限元计算模型，分别计算了白河特大桥在施工过程中各个阶段由于混凝土的收缩徐变而产生的挠度变形，并对白河特大桥在运营十年后主桥由于混凝土的收缩徐变产生的挠度变形进行了预测计算。此外，本文还对本次试验中自行设计制作的32吨徐变仪进行了详细介绍。本次试验研究不但为白河特大桥的施工提供了相应的试验数据，而且对今后该地区兴建其它同类型桥梁的设计及施工控制有着参考价值。