在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力,称作汽车的燃油经济性。汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油能使汽车行驶的里程来衡量。近年来,随着油价、资源、环境等各方面问题的突出,汽车燃油经济性已成为汽车生产企业、汽车消费者及国家十分关注的话题。因此,各国开始制定燃油经济性评价标准来促进汽车燃油经济性的提高,经验证明,燃油经济性标准制定的合理性是控制交通领域石油需求和温室气体排放最有效的工具之一。尤其对于我国这样一个汽车年产量和保有量都在快速增长、石油资源有限的大国来说,制定更加完善的汽车燃油经济性评价标准具有十分重要的意义。国内外关于汽车燃油经济性的研究很多,目前主要有欧洲ECE工况、美国FTP75工况和日本10-15工况。论文阐述了各国在汽车燃油经济性方面所执行的标准体系和对应的试验工况,并进行了相应的分析；通过对我国燃油经济性评价方法的分析,提出了我国燃油经济性评价试验方法主要存在的问题,为制定更合理的汽车燃油经济性标准奠定了基础。论文分析了汽车实际行驶过程中各种工况因素对汽车燃油消耗量的影响,并提出一种新的评价方法,即采用加权平均的方法来计算汽车的燃油消耗量。采用加权平均的方法来评价汽车的燃油经济性,能够把影响汽车燃油消耗量的各种因素都考虑进去,如路况因素、负载因素等,故能较准确的评价汽车的燃油经济性。通过与原国家燃油经济性标准和类似车型的燃油经济性好坏的比较,新提出的燃油经济性标准与车辆实际的燃油经济性基本一致,表明新提出的燃油经济性标准是合理的。一个好的评价标准需要建立合理的工况试验循环,只有建立符合实际运行情况行驶的工况才能更加促进燃油经济性的提高。本文对成都市汽车行驶典型工况进行了一定的统计和分析,并对各种汽车行驶工况合成方法进行了介绍和分析,结合我国现有城市的具体汽车行驶特征,对目前的评价工况提出了改进。在成都市汽车行驶工况统计基础上,分别计算了两种车型的百公里燃油消耗量,并与其实际燃油消耗量进行比较分析,进而分析所制定工况具有一定的合理性。在此基础上,国家标准在对国内典型城市工况进行大量统计分析后,可以参照本文提出的评价方法,制定合理的国家燃油经济性评价标准。