【摘 要】
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CTCS-3级列车运行控制系统是高速列车安全运行的重要保障。CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输、无线闭塞中心(RBC)生成行车许可的列控系统。列车高
【出 处】
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浙江大学信息与电子工程学系 浙江大学
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CTCS-3级列车运行控制系统是高速列车安全运行的重要保障。CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输、无线闭塞中心(RBC)生成行车许可的列控系统。列车高速运动情况下无线信道上的信号衰落和多径干扰直接影响移动台接收信号的质量,尤其是GSM-R网络的线性覆盖特征以及列车的高速运行导致的频繁越区切换成为影响列控信息传输的重要因素之一。为了对已建和待建的GSM-R网络提供有效的设计依据,保障高速列车运行安全,本文基于CTCS-3列控业务数据特点,从场强、信道及越区切换等方面对GSM-R承载CTCS-3列控业务时的服务质量进行分析,具体内容如下:根据京津高速铁路沿线场强实测数据,在Okumura-Hata和COST-231-Walfish-Ikegami路径损耗模型的基础上,采用最小二乘曲线拟合的方法给出描述京津线部分路段路径损耗的经验公式,对于类似地理环境地区的GSM-R网络小区规划和网络维护提供了依据。通过建立GSM-R多径信道传输仿真模型,研究了多径信道下信噪比和多普勒效应对信号传输误码率的影响,提出基站选址的建议。基于GSM-R网络切换的过程,分析了切换时延及其对CTCS-3级列控系统可能带来的影响,提出了一种适用于GSM-R网络的快速切换改进算法,算法性能分析显示,该算法能有效降低切换时延,避免乒乓切换。
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