交通基础设施常被地方政府以及各界学者视为区域经济发展过程中的先行资本。与此同时,交通基础设施的建设还能在一定程度上带动当地产业的发展,诸多优势使其被视作经济调控的重要渠道。由此,本文利用了我国1996-2015年间28个省的面板数据研究交通基础设施与全要素生产率(TFP)的增长率之间的逻辑关系,以更加发展的眼光探究今后交通基础设施建设的方向和重心。本文主要由理论推导和实证研究两大方面组成。在理论推导中,本文通过TFP的分解、引入异质性企业多城市贸易模型以及市场准入评价的构建,试图利用模型推导更加直观地说明交通基础设施对于TFP及其分解部分的作用机制。实证方面,本文摒弃了以往研究中交通基础设施以及TFP的计量方式:一方面,通过运输成本—双边运输成本—市场准入的逻辑推演得到了描述区域交通基础设施建设水平的新变量;另一方面,根据相关分解理论科学地测算并分解全要素生产率增长率(TFPG)。通过二者总体及分解部分的回归,本文发现:①交通基础设施对于TFP的作用在总体上并不显著,但从分解部分来看,交通基础设施建设对其中的技术效率变化率有促进作用,但对规模效应以及技术进步率部分存在一定削弱作用;②通过进一步分区域研究,本文发现总体回归中,交通基础设施对于规模效应的削弱主要来源于西部地区,同时对技术效率变化率的提升效果在区域间基本一致。③在东、中部地区,交通基础设施建设水平的提高将有效地促进地区技术效率变化率以及技术进步率的提升。最后,根据上述的研究成果,本文提出了针对性的政策建议:西部地区应在交通基础设施的建设过程中配合政策引导(例如特色产业园建设),提高地区内对要素的吸引力。东部以及中部地区应在战略背景下凭借地区交通基础设施建设水平的进一步提升,不断增强对外的经济辐射能力。