传统发动机其凸轮配气相位是通过各种不同配气相位的试验,从中选取某一固定配气相位兼顾其他工况,是发动机性能的一种折衷方案。因为其配气相位是固定的,无法在运行过程中进行调节,所以发动机性能难以在各种工况下都达到最佳。由于环境保护和人类可持续发展的要求,低能耗和低污染已成为汽车发动机的发展方向。要求发动机既要保证良好的动力性又要降低油耗满足排放法规的规定。可变配气相位(Variable Valve Timing简称VVT)机构能使气门正时、气门开启持续时间及气门升程等参数中的一个或多个随发动机的工况变化实时进行调节,从而获得更好的燃油经济性,更优异的扭矩和功率特性,提高怠速稳定性和降低排放。在不改变气缸盖结构和保留原机进气门驱动机构的基础上,本文设计一种电液驱动可变配气相位机构,将该机构安装在时风195发动机上,代替原来的排气门驱动机构。分析机构性能和特性的实验,可以得到如下结论:1.在不同发动机转速下,该机构可以按原机配气相位开启和关闭,开启速度、流通截面积明显优于原机;2.改变液压系统的驱动压力,可以改变气门的开启速度;3.该机构能够实现气门正时的连续可变;4.该机构能够实现气门升程的连续可变。本文建立了电液驱动可变配气相位机构的数学模型,并进行了仿真研究。仿真结果和实验数据吻合良好,仿真模型准确可靠,可以为机构的设计和改进提供科学有效的参考依据。