由于环境污染和能源紧缺等问题,能源结构上会由传统能源向可再生、环保、低碳方向转化。其中,太阳能以其取之不尽用之不竭的优势成为了我国应用较为广泛的可再生清洁能源。我国高铁营业总里程在全球遥遥领先,电气化铁路发展更是突飞猛进,因此牵引用能在电力系统中占到不小的比例。若能将光伏配备合适的储能通过铁路功率调节器（Railway static Power Conditioner,RPC）接入牵引供电系统,不但能够就近消纳光伏,优化能源结构,减轻电力系统的负担,而且还能兼顾改善牵引供电系统的电能质量以及再生制动能量的回收,符合国家节能减排的发展方向。因此,对于光储通过RPC接入牵引供电系统的协调控制及电能质量补偿方法研究十分具有意义。首先,提出了一种光储通过铁路功率调节器接入牵引供电系统的接入方式,并对光伏发电储能系统、动车组、铁路功率调节器的原理进行介绍,提出了相应的协调控制策略。在仿真平台上搭建了光储-RPC-牵引变电所-动车组联动仿真模型,验证了该接入方式以及所提策略的有效性和可行性,并对光储和RPC接入前后的电能质量进行对比分析,采用实际工况对再生制动能量回收情况进行了仿真研究。其次,为了实现高低频功率的分配,引入了蓄电池-超级电容混合储能系统,并根据超级电容的荷电状态（State of Charge,SOC）情况改进了其限值管理策略,在分析混合储能的各种工作模式的基础上,采用相应的控制策略对其进行功率分配,使蓄电池和超级电容分别应对低频功率和高频功率,发挥各自的优势,并在MATLAB/Simulink中仿真验证了其可行性及功率分配效果。最后,针对牵引供电系统的谐波问题,分析了铁路功率调节器的谐波补偿原理,对此进行实际算例的仿真,分析其谐波补偿效果,并针对RPC补偿后的特定次谐波含量仍然相对较高,提出了一种基于准比例谐振（Quasi Proportional Resonant,QPR）控制器的铁路功率调节器谐波抑制策略,仿真验证了改进后的策略对特定次谐波抑制具有良好的效果,实现了更好的谐波抑制。