经过多年的发展,我国公路的大建设期已经过去,现阶段存在大量的公路需要进行养护维修,因此对养护维修的技术进行研究就势在必行。本文将结合贵州省交通局科研项目“现场冷再生技术应用研究”对现场冷再生沥青路面的路面结构进行研究。本文主要针对现场冷再生水泥稳定碎石基层沥青路面进行研究,首先阅读大量国内外文献,对该项技术在国内外的研究及应用成果进行总结汇总,为后期研究提供参考。然后对贵州省现场冷再生技术的应用状况和现有再生结构对轴载的适应性进行研究,通过对贵州省主要现场冷再生技术应用地区的全面调查,对贵州省使用的现场冷再生机械、再生工艺、再生前后的结构形式及材料、干线公路的交通特性及再生后路面的主要病害等进行了了解;通过对贵州省应用该技术较成熟的地区进行的重点调查,了解到了贵州省现有路面结构的使用状况及该类结构对交通轴载的适应性;通过前期调查与理论分析对比,对比分析了贵州省现有冷再生结构实际可承受交通量与理论可承受交通量的差别,并依此汇总了贵州省在该技术方面应用较好的经验,并对贵州省现场冷再生技术应用中存在的不足进行分析。在对贵州省冷再生技术进行了前期调查后,对冷再生沥青路面结构设计的研究将基于新建沥青路面的设计理论及方法,对其进行优化,以使其能够很好的应用于现场冷再生沥青路面的结构设计中。主要通过现场试验和室内试验对现场冷再生沥青路面结构设计参数进行了研究,并通过实验路优化现有设计方法,以此提出了结合材料组成设计的现场冷再生沥青路面结构设计流程。结合上述研究成果,对贵州省现场冷再生沥青路面典型结构进行研究,通过对交通量、现场冷再生层下基底强度对再生层设计厚度的敏感性分析,将1200万次以下交通量划分成了7个等级,将大于70MPa的基底强度划分成了4个等级;通过对现场冷再生结构中路基路面设计参数的敏感性分析,并结合前期对贵州省的调研分析结果,提出相对合理的现场冷再生沥青路面结构组合形式,并依据有限元理论对该类结构组合进行了力学分析比较;在前述基础上通过理论计算初步提出了不同基底强度等级、不同交通量等级的典型现场冷再生沥青路面结构。通过本文的研究,可为贵州省现场冷再生的沥青路面结构选取提供依据。通过适应性评价总结出了贵州省现有结构可适用的交通量,通过结构设计研究提出了优化的现场冷再生沥青路面结构设计流程,通过典型结构研究,分二、三级路提出了一百余中典型结构形式,可供工程实际选用。