在近几年里,连续刚构桥技术和结构得到了快速的发展,但在运营中多数大跨度连续刚构桥主梁过度下挠,影响到车辆运行的平稳性,甚至导致裂缝的产生,影响桥梁的安全性。而导致连续刚构桥跨中下挠和开裂的原因主要存在于设计参数的选取、施工线形标高控制等多方面因素。设计是桥梁工程的先导,桥梁方案设计从整体上决定了桥梁工程的使用性能。大型桥梁工程方案设计的失误和不足将造成巨大的损失,这种损失在随后的详细设计阶段和施工阶段以及运营阶段都是难以弥补的。而造成这些失误的因素有：(1)自重,(2)桥梁材料特性。自重荷载在大跨径桥梁结构荷载中占80%以上,长期高比例的自重荷载导致跨中下挠持续增长、箱梁裂缝不断增多。高强混凝土收缩徐变大,对高强混凝土收缩徐变机理认识不充分,也会出现与理论计算不符的下挠。决定自重及材料特性对挠度影响大小的是一些设计参数的取值问题。本文主要在前人研究基础上,分析总结主梁梁底曲线形式、薄壁墩墩高、壁厚、高跨比、孔跨比等因素对刚构桥的影响。施工控制是对桥梁工程性能的最后一次把关,大跨度连续刚构箱梁施工过程复杂,材料的力学性能、荷载,力学模型均有时变性。需要现场监控和模拟分析计算才能保证成桥线形符合设计要求。影响桥梁线形监控的因素主要为箱梁挠度变形。本文在综合国内外大跨度连续刚构箱梁桥上部结构监控技术的基础上,结合了G65包茂高速常家河特大桥主桥施工监控实例展开课题研究。(1)在前人研究基础上,分析总结梁底曲线形式、高跨比、孔跨比等因素对刚构桥的影响。(2)采用前进分析计算与后退分析计算结合,运用MIDAS/CIVIL专用分析软件,建立了分析监控模型,给出挠度分析计算结果。(3)对悬臂浇筑挂篮及0#块支架的挠度、应力进行分析计算,以便于进一步对箱梁挠度分析,并验证施工安全性。(4)简述最小二乘法在桥梁施工控制中的应用,对常家河特大桥控标高调整和预测,提出箱梁线形控制的主要结论。(5)对未来连续刚构箱梁桥的建造提出若干建议。