船舶减速器作为船舶传动系统的关键组成部件,其功率损失已不可避免,成为传动系统必须考虑的一项指标,航行过程中产生的功率损失高低将会直接影响船舶整体的能耗以及零部件的使用寿命,而齿轮搅油功率损失在整个减速器功率损失中所占的比重最大,相关实验验证高速工况下搅油功耗约占减速器总功耗的50%左右。因此,掌握船舶减速器能耗规律对船舶整体能耗具有重要的意义。然而渐开线少齿数齿轮的传动结构紧凑、质量较轻并且传动比较大,据研究少齿数齿轮的传动效率也较大,但由于现如今少齿数齿轮的理论研究还比较少,且现在涉及的资料也有限并对于少齿数齿轮的实物的研究也有限,所以本文以少齿数齿轮（齿数为2）船舶减速器为研究对象,结合数学模型及物理模型进行能耗特性分析,基于移动粒子半隐法（Moving Particle Semi-implicit method,MPS）设置12种不同工况下的船舶减速器齿轮搅油润滑仿真模型,通过仿真结果分析其齿轮搅油润滑特性及功耗损失情况,同时结合动力学仿真分析润滑油粒子在搅拌过程中对减速器壁面压力的变化。主要研究过程如下:首先对少齿数船舶减速器斜齿轮进行齿轮传动的结构设计,基于齿轮间摩擦系数的影响,建立混合润滑的摩擦系数在齿轮参数之间的数学模型,并分析其影响因素的变化情况;再结合国内外研究进行少齿数齿轮传动受力分析以及重合度、载荷分布等因素的计算研究,为计算摩擦功率损失提供理论计算方法,利用积分方法推导出少齿数斜齿轮传动的平均啮合效率计算公式,再利用Matlab对其进行仿真,分析齿轮基本参数对啮合效率的影响,之后再进行影响齿轮搅油损失的因素分析,建立搅油力矩损失的数学模型。当大齿轮的齿数为30,大小齿轮传动比为15,齿轮压力角为20°以及齿轮间摩擦系数为0.03时,减速器齿轮的平均啮合效率较高。然后对MPS法的基本使用原理进行了解并熟知其使用方法,建立船舶减速器三维模型,设置12种不同工况下的仿真环境,以齿轮转速、润滑油量、润滑油粘度为控制变量,分析处于12种不同工况下船舶减速器的润滑流场的压力场分布云图与速度场分布云图以及不同时刻齿轮搅油润滑流场的分布;研究表明,随着齿轮转速的增加、润滑油油液高度的增加以及润滑油粘度的加大,润滑油所受的速度和压力变大,对壁面的压力也变大,且飞溅的粒子数越多,传动系统的润滑效果就越好;并且转速对油液粒子的飞溅影响最大。最后利用MPS法建立的流固耦合船舶减速器仿真模型,分析不同齿轮转速、不同润滑油量时齿轮啮合功率损失的变化规律,以及润滑油粒子对壁面压力的变化关系,仿真结果显示,随着润滑油量的增加、齿轮转速的加大,齿轮搅油功率损耗也增大,且润滑油对减速器壁面压力也随之变大。虽然润滑效果最好,但是搅油损失最大,且转速对搅油损失功耗的影响最明显。