近年来随着我国基础设施建设的快速发展，隧道等地下结构大量兴建。由于我国处于地震多发地带，如何保证隧道在地震力作用下能够正常使用显得至关重要。本文针对Ⅳ1级围岩下公路隧道，运用有限差分法，在时域范围内研究其抗震性。本文首先介绍国内外隧道震害实例以及隧道抗震的研究现状，阐述了地下结构动力分析的理论基础，利用数值模拟的方法，探讨公路隧道结构的地震动力反应，通过模拟不同工况的隧道得到影响其抗震性的因素。全文最主要的研究工作从以下几个方面出发：1.了解国内外的研究现状，确定隧道抗震破坏的几种主要形式，围绕土—结构动力相互作用进行理论分析以及有限差分软件FLAC3D进行动力计算的理论研究。2.针对土—结构动力相互作用的时域数值分析法，需要对输入的地震波信号进行处理。首先要了解地震波信号的频谱组成，出于计算时间和数值计算结果的稳定性考虑，应用OriginPro软件对地震波进行处理，将其高频段部分滤掉，最后，由于记录到的地震波中常常存在误差“噪音”，应用SeismoSignal软件进行基线漂移校正，消去误差影响。3.建立典型隧道断面的动力反应分析模型，通过静力计算得到稳定后的位移场和应力场。在运用FLAC3D进行动力时程分析，得到隧道衬砌的动力反应特性（包括受力响应和位移响应），并与静力计算结果进行对比分析，找到隧道衬砌抗震的薄弱部位。4.对不同工况（不同隧道埋深、不同衬砌厚度）下隧道进行动力计算，分析了衬砌结构在地震力作用下受力和位移响应，得到其在动力荷载作用下的工作状态。5.基于平底注浆来取消设置仰拱的优化措施，对平底隧道进行抗震动力计算，得到平底隧道衬砌的动力响应特征，分析动力作用下取消仰拱设置的可行性。在文章的最后，对本文所做的工作以及得到的主要结果进行了总结，并指出了本文研究中存在的不足和未来的研究方向。