腐蚀是导致营运船舶结构失效的主要原因之一,因此,国内外的船舶结构研究人员和机构都十分重视营运船舶的腐蚀问题。但是,由于造成船体腐蚀的原因比较复杂,影响因素很多。因此,在考虑腐蚀影响的基础上对营运船舶的结构状态进行评估就必然存在着差别。本文在统计一系列散货船的测厚数据的基础上,分析出一定范围内的腐蚀规律,以CCS《散货船结构强度直接计算分析指南》为指导,以70000DWT的营运散货船为依托,探讨了营运船舶的再经过若干年腐蚀后的结构状态,对船舶的剩余营运年限进行了预测。同时介绍了剩余疲劳强度的基本理论,通过剩余疲劳评估方法对其再服役若干年后的疲劳强度进行了评估研究。主要内容如下：(1)依据CCS《散货船结构强度直接计算分析指南》,对强度直接计算中的相关理论基础进行论述,如建立三舱段有限元模型的原因和建模过程中相关细节的规定,以及强度评估标准的理论背景。(2)对船体腐蚀的种类和原因进行了系统地分析,讨论了腐蚀在船体结构强度评估中的影响,并研究了船舶的年均腐蚀率,同时,在大量实船腐蚀数据统计分析的基础上对营运船舶的腐蚀规律进行分析探讨,建立了船舶腐蚀率曲线,计算出了营运船舶的年均腐蚀量。(3)结合已计算出的营运船舶年均腐蚀量推算出某营运船若干年后的结构剩余板厚,建立该船的三舱段有限元模型后,对其进行结构有限元分析和强度评估,与船舶结构屈服、屈曲强度的直接计算相结合,预报出营运船舶的剩余营运年限。(4)在对于剩余疲劳强度的概念,在对其评估方法的基本原理和主要内容进行了阐述的同时,仍以某营运船为实例应用剩余疲劳评估方法对其再服役10年和15年两种状态的疲劳强度进行了评估,由此也可以预测营运船将来一段服役期内的疲劳寿命。