近年来整车市场常常出现热卖车型供不应求的现象,整车分销商缺货或者延迟交付带来的顾客等待时间过长而造成丢单量增加,由此产生了大量机会损失成本。机会损失成本对汽车供应链的总体获利能力的影响是很大的。提高整车物流时间绩效,将补货策略与配送网络作为一个整体联合优化,提出了一个全局最优的方案,既是主机厂降低整车交付费用的迫切需求,又是物流承运商和分销商快速响应市场需求极为关注的具体问题；也是改变长期以来库存管理和配送(运输)管理的各自独立运作、同步协调效率低的问题的改进途径之一。论文针对整车补货策略与配送网络联合优化问题进行研究,从考虑机会损失成本的视角,探索联合优化的思路和方法。首先本文在阐述整车物流相关概念和物流模式的基础上,梳理了整车分销商的库存管理目标和现状,给出了常用的整车补货策略类型,阐述了整车物流配送网络的构成和决策问题。如何能够提高补货与配送效率,降低补货与配送的成本,并在补货与配送过程中挖掘新的利润,这些相关问题的解决都需要引入新的理念和思想。在详细分析了机会损失成本在整车销售过程中产生原因、影响因素和优化途径；结合目前整车销售市场处于旺季的特征,热卖车型的市场呈现出供不应求的现状,提出补货策略和配送网络联合优化是避免和减少机会损失成本发生的重要优化途径；最后,给出了考虑机会成本的补货策略和配送网络联合优化思路。基于考虑机会损失成本的联合优化思路,将整车补货策略与配送网络整合在同一个模型中共同优化,建立整车补货与物流配送网络联合优化模型,使二者构成的系统总成本最小。该模型将隐含于整车物流成本中的机会损失成本加以量化；并通过分为单周期和多周期两个层次,使整车补货策略的周期特点在联合优化模型中得以到体现。最后,通过应用实例分析,给出了考虑机会损失成本的整车补货与物流配送网络联合优化模型的应用过程,主要结合实际数据,找到最佳的整车补货策略与整车配送线路,验证联合优化模型的实际应用效果。