空泡动力学是研究航运工程,水利工程,以及环境工程等方面的一个重要问题。水下平板多孔射流产生的空泡受到阻力、压力、升力等各种力的作用其动力过程比较复杂,在发生显著变形的同时常伴随着破裂、融合等现象。本文采用试验和数值模拟相结合的方法研究了平板下表面多孔射流问题,主要研究工作包括以下几个方面:基于通气循环水洞建立了平板多孔射流气液多相流动特性的试验研究方法。设计了试验方案,试验模型,以及各个测试系统等。基于Fluent软件在Euler多相流模型引入Multi fluid VOF模型,湍流模型等基本理论建立了平板多孔射流气液多相流动特性的数值模拟方法,并得到了试验验证。开展了水下平板单孔射流气液多相流动特性的试验及数值模拟研究。通过试验的方法首先研究了水下平板单孔射流产生的空泡形态,分析了横流速度和压比对空泡形态的影响,得到了影响空泡形态的无量纲数;其次研究了横流和压比对平板单孔流量系数的影响,分析了影响机理。通过数值计算的方法研究了水下平板单孔射流流场特性,分析了压力场、速度场和涡量场。发现在孔中心下方偏迎流测和偏背流测存在压力峰值,速度峰值出现在孔中心偏向背流测,在剪切力作用下在孔下方形成了双涡管,并且沿着来流方向,涡量逐渐减小。开展了水下平板多孔射流气液多相流动特性的试验及数值模拟研究。通过试验的方法首先研究了水下平板多孔射流产生的空泡形态,分析了单排双孔和双排四孔空泡的融合点随横流速度和压比的变化规律;其次研究了横流和压比对均压单排双孔和双排四孔流量系数影响,发现单排双孔流量系数变化规律和平板单孔相似,双排孔压比较小时第一排孔的流量系数小于第二排孔,随着压比的增大,第一排孔流流量系数逐渐大于第二排孔。通过数值计算的方法研究了水下平板多孔射流流场特性,分析了压力场、速度场和涡量场。发现第一排孔在孔中心下方偏向迎流测和背流测存在压力峰值,第二排孔在孔中心正下方存在压力峰值。第一排孔速度峰值出现在孔中心偏向背流测,第二排孔速度峰值基本在孔中心处。前后两排孔均产生了双涡管,并且第二排孔产生的涡管大于第一排孔。