船舶生活污水对水域的污染,随着航运业的发展已日益严重而不容忽视。作为一个海洋、航运、船员、港口和造船大国,研究并进行船舶生活污水的污染防治,是解决目前我国水域船舶流动源污染,保护海洋及内河水环境,实现航运业可持续发展,并与世界水运环保接轨的一项重要研究课题。 本论文结合陆上小试、实船试验及国内外调研,从船舶生活污水的污染特征、流域船舶生活污水污染的影响预测模式、陆上小试及实船试验研究、法律控制及管理对策、处理技术研究方向等方面入手,提出了解决这一问题的综合对策,可为我国进行船舶生活污水污染防治提供理论基础及对策与思路。主要研究结果如下: （1） 对船舶生活污水的污染特征及污染评价方法进行了研究。分析了船舶生活污水的排水系统布设、水质及水量特点,并通过实船测试研究得出了货轮上船员人均粪便污水量为14L/d;粪便污染负荷量BOD₅为23g/人·d,SS为28g/人·d;粪便污水污染浓度BOD₅高达1656mg/L,SS为2016mg/L。由于目前国内尚缺乏粪便污水单独排放时的流量和污染负荷量等数据分析资料,因此该数据可应用于陆上相似生活水平人群粪便污水的污染源强确定,并可作为生活污水分类收集与处理的设计依据。研究表明,船舶生活污水的产生、排放及水质特征与陆上小区等城市生活污水相比,具有显著差别;盲目搬用陆上相关设计参数,是目前国内船舶生活污水处理装置存在的突出问题。 根据船舶的流动污染特点,提出了船舶生活污水量单人排放系数k₁及污染负荷单人排放系数k₂的概念,给出了流动污染源的排放源强计算方法,为较准确地评价流域船舶生活污水污染影响及污染物总量控制提供了依据。 （2） 采用UBF和接触氧化及接触沉淀相结合的工艺进行船舶生活污水处理的陆上小试,并针对船舶特点进行了特殊工况的运行试验。稳定运行试验结果表明,系统进水BOD₅为140～1720mg/L,SS为510～2400mg/L时,出水BOD₅<50mg/L,SS<50mg/L。特殊工况的运行试验表明,装置在停止运行2d后重启动约8h后出水达标;停止运行5d后重启动约24h后出水达标;停止运行10d后重启动需运行72h出水才能完全达标;停止运行20d后重启动运行7d出水才能满足排放要求。参照ASTM标准配制海水,进行了模拟海水冲厕的高含盐生活