随着高速铁路大规模的修建和开通,旅客输送效率逐步提高,但高速铁路能否科学高效的运营,定价机制至关重要。目前高速铁路定价机制已不能适应高速铁路持续发展的需要,为此国家发展改革委宣布了《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,赋予中国铁路总公司根据旅客需求动态调整票价的权利。因此研究动态定价方法,提高高速铁路市场竞争力,已成为高速铁路运营管理亟待解决的问题之一。本文基于收益管理的理论和模型,深入研究了高速铁路动态定价问题。首先,在综述国内外高速铁路定价研究现状的基础上,提出了论文的研究内容和框架；其次,梳理了收益管理的理论和模型,为研究高速铁路动态定价问题奠定了理论基础；第三,对旅客需求进行分析,提出了依赖于价格和座位存量的需求函数,并描述了需求函数参数标定的过程；第四,在对座位存量控制和动态定价联合建模分析的基础上,结合需求函数,构建了以铁路营运部门收益最大化为目标的座位存量控制和动态定价联合模型,应用模拟退火算法对模型进行求解。模型的建立,能够有效地引导旅客需求,在需求低谷期,通过降低票价吸引旅客选择高铁出行,有效的提高列车上座率；在需求高峰期,适当提高价格以分散客流,缓解运输压力。最后,以武广高速铁路为研究对象进行了实证分析。根据旅客需求的波动性,分别确定了低谷期的需求函数和高峰期的需求函数,在此基础上,求解模型得到最优总收益和各区段收益,并与既有定价方式收益相比较,证明了模型的有效性。实证结果表明,基于收益管理的动态定价模型能更好的均衡客流,提高运营收益,与既有定价方式所得收益相比,铁路运营部门在需求低谷期收益提高了11.20%,在需求高峰期收益提高了6.31%。