随着我国高速铁路建设的迅猛发展，高铁客站的功能组织、空间形态呈现出新的变化，这些变化为建设完善的城市综合交通运输体系提供了可能性。为了加速人流、物流、资金流等资源在城市之间的流动，缩小地区发展差异，高铁客站需充分发挥多种客运交通方式联合运输的优势，缩短高铁客站与城市对外交通的换乘时间、换乘距离，降低旅客的出行成本，高铁客站与对外交通的一体化衔接已成为高铁建设的大趋势。　　公路客运作为我国中短途的客运市场主要承载者，而高铁客站主要依附于中长途的客运市场，二者形成优势互补的关系，充分利用我国覆盖面大、建设相对成熟的公路客运网络作为高铁网络的补充和延伸，从而满足出行旅客的选择多样性。从宏观层面出发，高铁客站与汽车客运站的高效衔接不仅有利于所在城市的发展，以高铁客运枢纽为核心，结合汽车客运站形成“点—轴”的发展模式，更加速了城市空间结构的进一步演变，促进公共交通网络布局的均衡性。从中观层面出发，高铁客站与汽车客运站的高效衔接缩短了旅客换乘时间，枢纽的换乘效率提高，为旅客出行提供了更大的选择范围，从而为高铁客运枢纽吸引更多的中转人流，发挥高铁客站作为城市对外交通转化节点的优势，实现区域交通网络的高效衔接，带动整个高铁站区的可持续发展。从微观层面出发，高铁客站与汽车客运站的高效衔接遵循高铁建设的“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”五性原则，实现了高铁客运枢纽的高效运转，达到“零换乘”的要求，推动内部换乘系统的协调运作。　　本文首先从城市发展、高铁客站选址、高铁客站规模出发，探索了影响高铁客站与汽车客运站衔接的主要因素，并借鉴了既有高铁客站建设的相关理论和实践经验。然后，通过统计分析将我国高铁客站与汽车客运站的衔接模式分为5大类，对其优劣势及适用范围进行总结。最后，针对高铁客站与汽车客运站的衔接模式的客流组织和换乘空间，分析存在的问题并提出优化策略。