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【摘 要】民航电子维修站是民用航空器部件维修的重要单位，主要负责航空器机载计算机的维修。民航电子维修站是根据中国民用航空条例CCAR-145《民用航空器维修单位和各审定规定》的要求而建立，《民用航空器维修单位和各审定规定》主要是为了保证航空器部件维修的持续适航性。本文主要探讨了在当前实行的维修质量体系的要求下，航空电子维修过程中应满足哪些要求从而实现维修部件的持续适航性要求。
【关键词】质量体系；民航电子维修；质量改进
民用航空业的特殊性质决定了必须把航空器的飞行安全放在第一重要的考虑位置。各个国家的管理局以及航空器制造与运行企业都在航空器的适航性保障方面投入了大量经验与资源。随着航空器设计与制造技术的不断提升，航空器设计原因的飞行事故呈现逐渐下降的趋势。民航电子维修站属于航空器部件维修服务单位，其质量管理体系是根据我国民航法规、欧洲民航法规以及美国联邦航空法规而建立。在长期的发展过程中，如何在保障飞机的飞行安全的情况下，最大程度地发挥维修人员的工作积极性成为了民航维修业发展过程中的热点问题。本文通过分析民航电子维修质量体系的各项内容，试图从中找到满足航空部件维修适航性需求的有效手段。
一、民航电子维修站简介
民航电子维修站是航空器支援中心的重要组成部分之一，主要负责相关民航客机的机载电子计算机的维修，以及装载在民航客机机载电子计算机上的其他部件。机载电子计算机主要的作用是控制航空器的各个飞行舵面，从而对飞机的飞行姿态进行调整。如果航空器的操作人员进行改变飞机姿态的命令，驾驶杆将电信号通过电线传输至机载计算机，然后再将当时飞行的各类相关数据进行计算之后得到最佳操作数据，并对飞机的姿态进行相应的调整，以满足飞机处于飞行包络线之中的要求。
通常航空器的机载计算机都满足双余度或者三余度的要求，也就是说在一台机载计算机出现故障之后，另外的一台或者另外的两台进行交叉控制。当民航电子维修站对航空器进行维修的时候，需要航空公司的机务维修人员对其中的一台机载计算机进行维修，随后将出现故障机载电子设备送至民航电子维修站进行维护。民航电子维修站中的维修人员使用相关的检测设备对出现故障的机载电子设备进行全面的检查，根据检测结果进行相应的维护工作，其中包括了对于故障零部件的定位与维修。民航电子维修站中相关检验人员对进行维护的机载电子设备进行检查，确定其满足适航性要求之后，签发放行证书，而放行证书则跟随维修好的机载电子设备共同返回航空公司，并作为可以使用的机载电子零部件重新返回零件库，从而满足下次设备的更换需要。从以上内容可以看到，民航电子维修站所提供的维护服务，有力地支持了航空公司的日常运行，有力地保证了航空器的安全系数。
二、民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145）简介
《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145）对维修单位的管理进行了规定，我国民航总局通过签署航空器维修许可证对维修单位进行管理。民航总局与地区民航管理机构根据职责对维修单位的维修工作情况进行监督与检查。通常通过两种方式进行监督：定期检查与不定期抽查。民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145）对于维修许可证的申请进行了明确的规定。航空器部件维修许可证申请人向民航总局或者地区民航管理机构上交具体的适航材料，民航总局或者地区民航管理在对其进行审查，如果其满足通过审查则能够获得相应的维修许可证，从而能够在有限时间期限中进行维修工作。
三、民航电子维修站质量体系的特征简述
民用航空是一个特殊的行业，飞行安全在民用航空中为第一要素。所有国家的民用航空维修质量体系都将保障航空器以及相关维修部件的可靠性作为基础而独立发展的。所以民用航空维修质量体系与其他行业的质量管理体系具有明显的区别，但又存在潜在联系。为了保证航空器所使用的零部件都满足持续适航的要求，要求从民航电子维修工作人员、维修设备、厂房建设等各个方面都满足民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145）的要求，从而防止由于可能的人为错误所造成的零部件被使用在航空器上。
民航电子维修站质量体系与其他行业的质量管理体系存在非常明显的区别，主要体现在两个方面：第一个方面是相关检验人员作用的重要性；第二个方面是适航资料要求较高。相关检验人员作用的重要性。民航维修的质量体系中一项非常重要构成部分为通过检验人员的检查来判断零部件在出厂之后是否能够满足持续适航的要求的过程检查，从而可以看到民航维修质量体系中检验人员的重要性。第二个方面为适航资料的权威性。对于民航维修的质量体系而言，部件维护手册是非常重要的适航资料。在部件维护手册中能够提供与维修相关的所有信息。在维修过程中的实行的程序及工艺必须按照部件维护手册中的章节顺序进行。在这样的情况下，能够最大限度的保证维修后的部件保持原有设计的性能要求。而另一方面也向所有的维修员工提供了统一的标准。
四、民航电子维修质量体系的完善建议
民航电子维修站质量体系为了满足其自身的需要，与其他行业质量管理体系具有一定的区别。但是也与其他行业的质量管理体系存在一定相同的部分。但是需要注意的是，民航电子维修质量体系为了最大限度地避免各个方面存在的错误导致不合格的维修部件的使用而导致的飞行安全事故，民航电子维修质量体系给出了质量管理的最低限度。如何最大限度的保障相关维修零部件满足适航性的需求成为完善民航电子维修站质量体系的目的与需求。特别是通过采用预防性的措施能够有效的提高民航电子维修质量体系的质量与水平，单程的检查和补救只能尽量减少已经存在的质量损失，但是对原有的民航电子维修质量体系进行完善，则需要进行质量的预防性改进。
民航电子维修站质量体系的检验人员对于部件的质量维修具有直接的责任，而相关维修技术人员则在检验人员的监察下完成自己的维修工作。本文认为应该参照全面质量管理理论中的质量小组制度对航空维修站的质量体系进行完善。质量小组要求组织和动员全体工作人员参与到质量管理全过程之中，从而有效改善以往民航电子维修质量体系技术人员技术死角的问题。 参照目前全世界范围内成熟的质量管理体系可以看到，PDCA循环是一种非常典型的质量管理活动，PDCA循环通过计划、实施、检查、处理的不断循环，从而有效地解决质量体系的管理水平与维修质量。本文认为将PDCA循环应用到民航电子维修质量体系中，能够有效地实现质量体系的持续改进的目的。
五、民航电子维修站质量体系的完善的实例验证
某型机载计算机主要负责控制飞机升降舵以及副翼。很多送到民航电子维修的该型机载计算机在修理之后的检验中满足检验的要求，但是安装到飞机上在短时间之内就会由于出现问题被再次送来修理。这种情况对于飞机的正常运营造成非常不良的影响，从而导致顾客对于维修质量的满意度大大减小。
在这种情况下，计划对该型号的机载计算机开展维修水平的改进工作。根据对该型号机载计算机的各个零部件的维修记录使用PDCA循环进行分析之后，质量小组将该型号的机载计算机的预防性维修工作程序总结如下：
（一）在对该型号机载计算机进行第一次维修的时候，相关维修人员需要进行以下工作：根据故障的反映更换相关电路的继电器；检测电路板的工作点是否存在漂移超出范围的趋势。
（二）在该型号机载计算机进行第二次维修的时候，如果发现问题，则执行正常的维修程序，如果没有发生问题，则进行深度检查，必要时送回原来的生产厂家进行维修。此预防性措施程序经过质量保证后，相关检查人员对其进行审核之后编制成为维修站内部文件，并发放到相应的技术人员手中。
民航电子维修站质量体系的最大特征是通过对航空器的相关零部件修理相关的各个方面的严格要求来防止可能发生的人为失误，这种方法能够保证被修理的航空器零部件能够满足设计性能并满足安全使用的最低要求。但是民航电子维修质量体系的缺点也极为明显，由于航空器零部件的维修质量通过检验人员最终负责，这大大地降低了维修人员进行质量改进的积极性。本文认为民航电子维修质量体系的维修质量持续改进的过程应该按照PDCA管理循环进行，其执行步骤为提出问题、分析问题、找出原因、制定对策、执行改进措施、检查结果、将剩余问题转入下次循环。通过PDCA管理循环在民航电子维修质量体系方面的应用，解决维修过程中存在的潜在质量问题，从而提高维修的质量。
参考文献：
[1]江元英，曹秀玲，林树茂.国际航空航天质量管理体系标准 （AS9100） 现状及技术发展动态[J].质量与可靠性， 2007， 2： 49-52.
[2]常浩， 麻新， 邢国平， 等.军用飞机维修质量评估的集对分析方法与应用[J]. 航空维修与工程， 2010 （2）： 63-65.
[3]高岷.民航飞机维修企业维修故障分析及质量改进方法[D]. 郑州大学， 2007.
作者简介：
张烊榜（1982-），男，浙江台州人，汉族，大学本科学历，浙江省台州民用航空管理局，机务维修管理方向。
【关键词】质量体系；民航电子维修；质量改进
民用航空业的特殊性质决定了必须把航空器的飞行安全放在第一重要的考虑位置。各个国家的管理局以及航空器制造与运行企业都在航空器的适航性保障方面投入了大量经验与资源。随着航空器设计与制造技术的不断提升，航空器设计原因的飞行事故呈现逐渐下降的趋势。民航电子维修站属于航空器部件维修服务单位，其质量管理体系是根据我国民航法规、欧洲民航法规以及美国联邦航空法规而建立。在长期的发展过程中，如何在保障飞机的飞行安全的情况下，最大程度地发挥维修人员的工作积极性成为了民航维修业发展过程中的热点问题。本文通过分析民航电子维修质量体系的各项内容，试图从中找到满足航空部件维修适航性需求的有效手段。
一、民航电子维修站简介
民航电子维修站是航空器支援中心的重要组成部分之一，主要负责相关民航客机的机载电子计算机的维修，以及装载在民航客机机载电子计算机上的其他部件。机载电子计算机主要的作用是控制航空器的各个飞行舵面，从而对飞机的飞行姿态进行调整。如果航空器的操作人员进行改变飞机姿态的命令，驾驶杆将电信号通过电线传输至机载计算机，然后再将当时飞行的各类相关数据进行计算之后得到最佳操作数据，并对飞机的姿态进行相应的调整，以满足飞机处于飞行包络线之中的要求。
通常航空器的机载计算机都满足双余度或者三余度的要求，也就是说在一台机载计算机出现故障之后，另外的一台或者另外的两台进行交叉控制。当民航电子维修站对航空器进行维修的时候，需要航空公司的机务维修人员对其中的一台机载计算机进行维修，随后将出现故障机载电子设备送至民航电子维修站进行维护。民航电子维修站中的维修人员使用相关的检测设备对出现故障的机载电子设备进行全面的检查，根据检测结果进行相应的维护工作，其中包括了对于故障零部件的定位与维修。民航电子维修站中相关检验人员对进行维护的机载电子设备进行检查，确定其满足适航性要求之后，签发放行证书，而放行证书则跟随维修好的机载电子设备共同返回航空公司，并作为可以使用的机载电子零部件重新返回零件库，从而满足下次设备的更换需要。从以上内容可以看到，民航电子维修站所提供的维护服务，有力地支持了航空公司的日常运行，有力地保证了航空器的安全系数。
二、民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145）简介
《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145）对维修单位的管理进行了规定，我国民航总局通过签署航空器维修许可证对维修单位进行管理。民航总局与地区民航管理机构根据职责对维修单位的维修工作情况进行监督与检查。通常通过两种方式进行监督：定期检查与不定期抽查。民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145）对于维修许可证的申请进行了明确的规定。航空器部件维修许可证申请人向民航总局或者地区民航管理机构上交具体的适航材料，民航总局或者地区民航管理在对其进行审查，如果其满足通过审查则能够获得相应的维修许可证，从而能够在有限时间期限中进行维修工作。
三、民航电子维修站质量体系的特征简述
民用航空是一个特殊的行业，飞行安全在民用航空中为第一要素。所有国家的民用航空维修质量体系都将保障航空器以及相关维修部件的可靠性作为基础而独立发展的。所以民用航空维修质量体系与其他行业的质量管理体系具有明显的区别，但又存在潜在联系。为了保证航空器所使用的零部件都满足持续适航的要求，要求从民航电子维修工作人员、维修设备、厂房建设等各个方面都满足民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145）的要求，从而防止由于可能的人为错误所造成的零部件被使用在航空器上。
民航电子维修站质量体系与其他行业的质量管理体系存在非常明显的区别，主要体现在两个方面：第一个方面是相关检验人员作用的重要性；第二个方面是适航资料要求较高。相关检验人员作用的重要性。民航维修的质量体系中一项非常重要构成部分为通过检验人员的检查来判断零部件在出厂之后是否能够满足持续适航的要求的过程检查，从而可以看到民航维修质量体系中检验人员的重要性。第二个方面为适航资料的权威性。对于民航维修的质量体系而言，部件维护手册是非常重要的适航资料。在部件维护手册中能够提供与维修相关的所有信息。在维修过程中的实行的程序及工艺必须按照部件维护手册中的章节顺序进行。在这样的情况下，能够最大限度的保证维修后的部件保持原有设计的性能要求。而另一方面也向所有的维修员工提供了统一的标准。
四、民航电子维修质量体系的完善建议
民航电子维修站质量体系为了满足其自身的需要，与其他行业质量管理体系具有一定的区别。但是也与其他行业的质量管理体系存在一定相同的部分。但是需要注意的是，民航电子维修质量体系为了最大限度地避免各个方面存在的错误导致不合格的维修部件的使用而导致的飞行安全事故，民航电子维修质量体系给出了质量管理的最低限度。如何最大限度的保障相关维修零部件满足适航性的需求成为完善民航电子维修站质量体系的目的与需求。特别是通过采用预防性的措施能够有效的提高民航电子维修质量体系的质量与水平，单程的检查和补救只能尽量减少已经存在的质量损失，但是对原有的民航电子维修质量体系进行完善，则需要进行质量的预防性改进。
民航电子维修站质量体系的检验人员对于部件的质量维修具有直接的责任，而相关维修技术人员则在检验人员的监察下完成自己的维修工作。本文认为应该参照全面质量管理理论中的质量小组制度对航空维修站的质量体系进行完善。质量小组要求组织和动员全体工作人员参与到质量管理全过程之中，从而有效改善以往民航电子维修质量体系技术人员技术死角的问题。 参照目前全世界范围内成熟的质量管理体系可以看到，PDCA循环是一种非常典型的质量管理活动，PDCA循环通过计划、实施、检查、处理的不断循环，从而有效地解决质量体系的管理水平与维修质量。本文认为将PDCA循环应用到民航电子维修质量体系中，能够有效地实现质量体系的持续改进的目的。
五、民航电子维修站质量体系的完善的实例验证
某型机载计算机主要负责控制飞机升降舵以及副翼。很多送到民航电子维修的该型机载计算机在修理之后的检验中满足检验的要求，但是安装到飞机上在短时间之内就会由于出现问题被再次送来修理。这种情况对于飞机的正常运营造成非常不良的影响，从而导致顾客对于维修质量的满意度大大减小。
在这种情况下，计划对该型号的机载计算机开展维修水平的改进工作。根据对该型号机载计算机的各个零部件的维修记录使用PDCA循环进行分析之后，质量小组将该型号的机载计算机的预防性维修工作程序总结如下：
（一）在对该型号机载计算机进行第一次维修的时候，相关维修人员需要进行以下工作：根据故障的反映更换相关电路的继电器；检测电路板的工作点是否存在漂移超出范围的趋势。
（二）在该型号机载计算机进行第二次维修的时候，如果发现问题，则执行正常的维修程序，如果没有发生问题，则进行深度检查，必要时送回原来的生产厂家进行维修。此预防性措施程序经过质量保证后，相关检查人员对其进行审核之后编制成为维修站内部文件，并发放到相应的技术人员手中。
民航电子维修站质量体系的最大特征是通过对航空器的相关零部件修理相关的各个方面的严格要求来防止可能发生的人为失误，这种方法能够保证被修理的航空器零部件能够满足设计性能并满足安全使用的最低要求。但是民航电子维修质量体系的缺点也极为明显，由于航空器零部件的维修质量通过检验人员最终负责，这大大地降低了维修人员进行质量改进的积极性。本文认为民航电子维修质量体系的维修质量持续改进的过程应该按照PDCA管理循环进行，其执行步骤为提出问题、分析问题、找出原因、制定对策、执行改进措施、检查结果、将剩余问题转入下次循环。通过PDCA管理循环在民航电子维修质量体系方面的应用，解决维修过程中存在的潜在质量问题，从而提高维修的质量。
参考文献：
[1]江元英，曹秀玲，林树茂.国际航空航天质量管理体系标准 （AS9100） 现状及技术发展动态[J].质量与可靠性， 2007， 2： 49-52.
[2]常浩， 麻新， 邢国平， 等.军用飞机维修质量评估的集对分析方法与应用[J]. 航空维修与工程， 2010 （2）： 63-65.
[3]高岷.民航飞机维修企业维修故障分析及质量改进方法[D]. 郑州大学， 2007.
作者简介：
张烊榜（1982-），男，浙江台州人，汉族，大学本科学历，浙江省台州民用航空管理局，机务维修管理方向。