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四地协会、夏青、北汽一个都不能少
要谈华夏杯的建立，主角有三个：上海力盛公司的老板夏青和北京汽车集团，他们一个提出了比赛的理念，一个为赛事提供的车辆。剩下的事就是大陆、台湾、香港和澳门的四个汽车协会举手通过就可以了。
作为CTCC的推广人，夏青的早已不满足办一个中国赛事了。让CTCC进入澳门大奖赛一直是他的一个梦想，但澳门大奖赛组委会注重门当户对，一般的赛事根本不放在眼里，导致CTCC几次入澳无门。这让夏青颇费思量。
如果战胜不了敌人，就要变成敌人的一部分。这是一位哲人讲过的。如果把澳门拉入自己的赛车组织，想在澳门参赛的事不就迎刃而解了吗？很快，一个包括两岸四地车手参赛，使用单一品牌的赛事在夏青的脑子里浮现——定名：华夏杯。确实，与夏青同期推出的中国GT锦标赛来看，华夏杯更接地气，而且操作起来全不费功夫，接着就看用谁的车了。
既然是华夏杯，赛车就只能选华夏人自己造的汽车。选择其实不多，香港和澳门没有汽车工业，台湾只有一家裕隆汽车集团，但公开拒绝。唯一的选择只能来自大陆了。
中国的自主品牌很多，但真正有运动营销理念的却没有多少。北汽新下线的D70走入夏青的视野。D70是北汽09年从瑞典SAAB公司全面收购知识产权，量产后每年在全国办一百场“贴地飞行”秀，目的只有一个，告诉消费者这个车的驾驶性能有多好。D70叫“绅宝”也是最近的事，然后又从“绅宝”引出一个外国名字：SENOVA。
北汽是一个投机型企业，但却步步赶不上。上世纪80年代末别人大造轿车的时候，他们主打212和北京JEEP（切诺基）。如今，中国变成了SUV的大市场，他们却开始造轿车了。用北京汽车股份有限公司总裁李峰的话说，北汽的轿车情怀，现在还没有过。当华夏杯组委会与北汽接触后，双方一拍即合，绅宝毫无争议地被选定为比赛用车。
车手成为比赛卖点 韩寒首站未现身
比赛建立之后，车手选择就提到议事日程。大原则是：每个协会派5名车手，其中一名是女性。小原则是：车手必须是协会注册车手，但也可以使用明星车手。中国汽联选派的是江腾一、朱戴维、陈旭和女车手黄栩羽。另外一位是韩寒，这是利用潜规则用来吸引观众的。不过，韩寒并没有出现在大鹏湾赛道上。据说，韩寒肯定会参加一场华夏杯赛。
台湾、澳门和香港派出的车手都是大陆人不熟悉的，澳门就没有女车手出战，而香港的美女车手杨嘉怡是两年前才开始玩赛车的白领，不过她的师傅鼎鼎大名，是778车队的兄弟车手之一—卢家骏。杨嘉怡在排位赛中取得第四，也是技惊全场，一鸣惊人。她最终捧走了台湾站的巾帼杯。
与大陆车手相比，台湾车手严重老化，潘德俊、江榕豪因赛车和运气的原因排位成绩极差，只有老将杨孟樵靠对赛道的熟悉取得杆位。在其身后是来自北京的朱戴维和来自上海的江腾一。陈旭排位第5。除台湾车手之外，其他参赛车手都是首次来到屏东的大鹏湾赛道，但单一品牌的赛事，很快就能体现出车手的真实水平。
华夏杯每站只进行一回合比赛，这也继承了CTCC的特色。正赛开始后，杨孟樵领先地位稳固，但几圈之后，潘德俊与一位澳门车手的碰撞事故引发了安全车。重新起步后，杨孟樵在最后一个弯失控，被江腾一和朱戴维顺势超越。不过，之后的竞争在江腾一和朱戴维之间展开，3圈之后，朱戴维利用前者一个防守空隙一举超车成功。此刻，江腾一已经完全没有斗志，又让紧追不舍的杨孟樵超过。
这样的名次一直保持到终场，朱戴维赢得华夏杯首站的冠军。这天恰好也是朱戴维24岁生日。中国汽联队也在车队积分上暂时排名第一。
从大鹏湾管窥两岸四地赛车现状
对海峡对岸赛车运动的了解，起源于上世纪末的港京拉力赛，当时有一位台湾车手参赛。后来也得知台湾也有办拉力赛，但也就是地区性的赛事。后来采访达喀尔，才知在大陆进入这个领域之前，台湾早有车手参加了达喀尔，而且还是卡车组的比赛。对台湾的场地汽车赛的了解是通过一个电视连续剧，得知在台北附近有一个小型的赛车场。
直到这次来台湾采访，才遇到小型赛车场的修建人、现任台湾赛车会会长杨光荣先生。交谈后才得知，台湾的拉力赛早就没有了，就连他做的“大号卡丁赛道”也因当地居民反对而关门了。台湾唯一的赛车场地就剩下三年前在屏东修建的大鹏湾赛道。
大鹏湾赛道位于屏东县东港镇鹏湾大道，是在原日本占台时的一个水上机场改建的。赛道的最大一个标志是有一架巨大的水上飞机模型，赛道内外还保留着日本军人留下的兵营、塔台、气象楼和地堡等设施，但这一片地区被改建为“青州滨海游息区”，内含游船码头、酒店和一个卡丁赛道。剩下一片土地，开发商就用来做了赛道，而且说要做就做国际标准赛道。但由于赛道的缓冲区太小，甚至没有，想申请G2赛道，但国际汽联最终评为G3。赛道长3.5公里，有弯道16个。如果把赛道图竖起来看，像卡通形象小狗史努比。赛前车手反映，能超车的地方不多，但驾驶乐趣蛮丰富，直路太短，车速不快。
就是这么一个比天马山赛道大不了多少的赛道，让杨光荣先生还是感到不适应。他认为，现在没有多少台湾车手可以玩的起这样的赛道，而且，台湾的赛车中心在台北，移到屏东也很不方便，参赛成本也太大了。
当然，令杨光荣最不满的还是台湾企业对赛车运动的赞助太少了，都被棒球和篮球这样的职业赛事吞走了，他们甚至要自掏腰包请电视媒体报道，很明显并不是可持续发展之路。
此外，台湾的汽车工业是以拼装为主，因此也不需要研发。唯一自主品牌纳智捷，也因市场太小而无法对赛车有更大投入。
台湾《改装车讯》主编李林树先生表示，“TTCC（台湾锦标赛）的赛车都是很旧的赛车，台湾的赛车水平已经非常落后了。”大陆的媒体几乎没有到台湾采访的，反观大陆举办的赛事中能更多见到台湾媒体。
澳门大奖赛对两岸四地的影响最大，如今四地的赛车领导者都是看澳门大奖赛成长的。但澳门除了一年一度的赛事，更多的是将精力放在澳门卡丁车比赛上，这个赛事已颇具国际规模。香港汽车会（HKAA）在上世纪末也是一个非常有声望的赛车组织，但随着港英当局取缔了卡丁赛道和港京拉力赛的停办，香港的赛车只能到东南亚发展。珠海和肇庆赛道落成后，这里成为澳门和香港的赛车基地。华夏杯的香港站主场就设在肇庆。
纵观两岸四地赛车运动，因大陆汽车工业和汽车市场的巨大，能得到很多赞助资源，而台湾、澳门和香港正在萎缩。华夏杯举办的时机非常重要，它不仅加强了四地的赛车交流，同时也让台湾、澳门和香港的赛车运动得到延续。就像夏青在开幕酒会上说的：“华夏杯只是迈出了一小步，但几年之后，我们会看到是迈出了一大步。”
要谈华夏杯的建立，主角有三个：上海力盛公司的老板夏青和北京汽车集团，他们一个提出了比赛的理念，一个为赛事提供的车辆。剩下的事就是大陆、台湾、香港和澳门的四个汽车协会举手通过就可以了。
作为CTCC的推广人，夏青的早已不满足办一个中国赛事了。让CTCC进入澳门大奖赛一直是他的一个梦想，但澳门大奖赛组委会注重门当户对，一般的赛事根本不放在眼里，导致CTCC几次入澳无门。这让夏青颇费思量。
如果战胜不了敌人，就要变成敌人的一部分。这是一位哲人讲过的。如果把澳门拉入自己的赛车组织，想在澳门参赛的事不就迎刃而解了吗？很快，一个包括两岸四地车手参赛，使用单一品牌的赛事在夏青的脑子里浮现——定名：华夏杯。确实，与夏青同期推出的中国GT锦标赛来看，华夏杯更接地气，而且操作起来全不费功夫，接着就看用谁的车了。
既然是华夏杯，赛车就只能选华夏人自己造的汽车。选择其实不多，香港和澳门没有汽车工业，台湾只有一家裕隆汽车集团，但公开拒绝。唯一的选择只能来自大陆了。
中国的自主品牌很多，但真正有运动营销理念的却没有多少。北汽新下线的D70走入夏青的视野。D70是北汽09年从瑞典SAAB公司全面收购知识产权，量产后每年在全国办一百场“贴地飞行”秀，目的只有一个，告诉消费者这个车的驾驶性能有多好。D70叫“绅宝”也是最近的事，然后又从“绅宝”引出一个外国名字：SENOVA。
北汽是一个投机型企业，但却步步赶不上。上世纪80年代末别人大造轿车的时候，他们主打212和北京JEEP（切诺基）。如今，中国变成了SUV的大市场，他们却开始造轿车了。用北京汽车股份有限公司总裁李峰的话说，北汽的轿车情怀，现在还没有过。当华夏杯组委会与北汽接触后，双方一拍即合，绅宝毫无争议地被选定为比赛用车。
车手成为比赛卖点 韩寒首站未现身
比赛建立之后，车手选择就提到议事日程。大原则是：每个协会派5名车手，其中一名是女性。小原则是：车手必须是协会注册车手，但也可以使用明星车手。中国汽联选派的是江腾一、朱戴维、陈旭和女车手黄栩羽。另外一位是韩寒，这是利用潜规则用来吸引观众的。不过，韩寒并没有出现在大鹏湾赛道上。据说，韩寒肯定会参加一场华夏杯赛。
台湾、澳门和香港派出的车手都是大陆人不熟悉的，澳门就没有女车手出战，而香港的美女车手杨嘉怡是两年前才开始玩赛车的白领，不过她的师傅鼎鼎大名，是778车队的兄弟车手之一—卢家骏。杨嘉怡在排位赛中取得第四，也是技惊全场，一鸣惊人。她最终捧走了台湾站的巾帼杯。
与大陆车手相比，台湾车手严重老化，潘德俊、江榕豪因赛车和运气的原因排位成绩极差，只有老将杨孟樵靠对赛道的熟悉取得杆位。在其身后是来自北京的朱戴维和来自上海的江腾一。陈旭排位第5。除台湾车手之外，其他参赛车手都是首次来到屏东的大鹏湾赛道，但单一品牌的赛事，很快就能体现出车手的真实水平。
华夏杯每站只进行一回合比赛，这也继承了CTCC的特色。正赛开始后，杨孟樵领先地位稳固，但几圈之后，潘德俊与一位澳门车手的碰撞事故引发了安全车。重新起步后，杨孟樵在最后一个弯失控，被江腾一和朱戴维顺势超越。不过，之后的竞争在江腾一和朱戴维之间展开，3圈之后，朱戴维利用前者一个防守空隙一举超车成功。此刻，江腾一已经完全没有斗志，又让紧追不舍的杨孟樵超过。
这样的名次一直保持到终场，朱戴维赢得华夏杯首站的冠军。这天恰好也是朱戴维24岁生日。中国汽联队也在车队积分上暂时排名第一。
从大鹏湾管窥两岸四地赛车现状
对海峡对岸赛车运动的了解，起源于上世纪末的港京拉力赛，当时有一位台湾车手参赛。后来也得知台湾也有办拉力赛，但也就是地区性的赛事。后来采访达喀尔，才知在大陆进入这个领域之前，台湾早有车手参加了达喀尔，而且还是卡车组的比赛。对台湾的场地汽车赛的了解是通过一个电视连续剧，得知在台北附近有一个小型的赛车场。
直到这次来台湾采访，才遇到小型赛车场的修建人、现任台湾赛车会会长杨光荣先生。交谈后才得知，台湾的拉力赛早就没有了，就连他做的“大号卡丁赛道”也因当地居民反对而关门了。台湾唯一的赛车场地就剩下三年前在屏东修建的大鹏湾赛道。
大鹏湾赛道位于屏东县东港镇鹏湾大道，是在原日本占台时的一个水上机场改建的。赛道的最大一个标志是有一架巨大的水上飞机模型，赛道内外还保留着日本军人留下的兵营、塔台、气象楼和地堡等设施，但这一片地区被改建为“青州滨海游息区”，内含游船码头、酒店和一个卡丁赛道。剩下一片土地，开发商就用来做了赛道，而且说要做就做国际标准赛道。但由于赛道的缓冲区太小，甚至没有，想申请G2赛道，但国际汽联最终评为G3。赛道长3.5公里，有弯道16个。如果把赛道图竖起来看，像卡通形象小狗史努比。赛前车手反映，能超车的地方不多，但驾驶乐趣蛮丰富，直路太短，车速不快。
就是这么一个比天马山赛道大不了多少的赛道，让杨光荣先生还是感到不适应。他认为，现在没有多少台湾车手可以玩的起这样的赛道，而且，台湾的赛车中心在台北，移到屏东也很不方便，参赛成本也太大了。
当然，令杨光荣最不满的还是台湾企业对赛车运动的赞助太少了，都被棒球和篮球这样的职业赛事吞走了，他们甚至要自掏腰包请电视媒体报道，很明显并不是可持续发展之路。
此外，台湾的汽车工业是以拼装为主，因此也不需要研发。唯一自主品牌纳智捷，也因市场太小而无法对赛车有更大投入。
台湾《改装车讯》主编李林树先生表示，“TTCC（台湾锦标赛）的赛车都是很旧的赛车，台湾的赛车水平已经非常落后了。”大陆的媒体几乎没有到台湾采访的，反观大陆举办的赛事中能更多见到台湾媒体。
澳门大奖赛对两岸四地的影响最大，如今四地的赛车领导者都是看澳门大奖赛成长的。但澳门除了一年一度的赛事，更多的是将精力放在澳门卡丁车比赛上，这个赛事已颇具国际规模。香港汽车会（HKAA）在上世纪末也是一个非常有声望的赛车组织，但随着港英当局取缔了卡丁赛道和港京拉力赛的停办，香港的赛车只能到东南亚发展。珠海和肇庆赛道落成后，这里成为澳门和香港的赛车基地。华夏杯的香港站主场就设在肇庆。
纵观两岸四地赛车运动，因大陆汽车工业和汽车市场的巨大，能得到很多赞助资源，而台湾、澳门和香港正在萎缩。华夏杯举办的时机非常重要，它不仅加强了四地的赛车交流，同时也让台湾、澳门和香港的赛车运动得到延续。就像夏青在开幕酒会上说的：“华夏杯只是迈出了一小步，但几年之后，我们会看到是迈出了一大步。”