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汽车行业是烧钱的行业，50亿元能带来多大改变？
前有乐视与FF的“友好合作”，后又有乐视与阿斯顿·马丁牵手秀恩爱，以及不断有业界大咖加盟乐视和FF的公司，乐视汽车自成立后便一直停留在镁光灯下。
近日媒体又纷纷报道，乐视超级汽车首轮融资已经完成，融资金额超过50亿元，参与投资的包括产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构。
对此，乐视汽车表示，关于首轮融资，控股投融资部目前正在进行中，但关于目前传出的本轮融资额达50亿，暂时不予置评。按照此前披露的消息，乐视汽车计划于2016年二季度完成5亿～10亿美元Pre-A轮的融资。据悉，此次融资消息基本属实。
资金的考验
从2013年贾跃亭就开始思考如何进入汽车产业，乐视的模式从一开始就没有局限在仅仅制造汽车，而是要打造完整的互联网电动智能共享交通生态系统。2014年，贾跃亭亲自赴美考察数月，正式启动了乐视汽车生态的布局，也开始以个人资金投入到相关业务中。
2014年12月9日上午，乐视网CEO贾跃亭发布微博称，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的‘See计划’复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”乐视开始了其在造车路上的“蒙眼狂奔”之旅。
尽管贾跃亭信心满满，但在外界看来，对于这个成立十年，专注视频内容的互联网公司来说，要造智能汽车无异于天方夜谭。尤其是资金问题成为业界质疑和嘲讽的重点。重资产的传统汽车行业需要大资本、长周期的持续投入，而互联网公司乐视轻资产的模式如何能够承受。面对争议，贾跃亭曾公开表示了破釜沉舟的决心：“即使把上市公司拖垮，我也要义无反顾。”
伴随乐视汽车进入量产阶段，生产、销售等需要大量资金保证，乐视汽车的真正考验也将到来。今年北京车展期间，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊向媒体公开介绍，超级汽车在乐视生态架构下，与传统汽车企业相比，无论在研发周期，还是销售模式上，都大幅降低了成本。
即便如此，造车所需要的资金仍不是一个小数字，乐视汽车以及整个乐视生态正在遭遇一场资金链和盈利性的考验。
破纪录的融资
据媒体透露，参与乐视超级汽车融资的包括产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构，且竞争非常激烈。很多知名投资机构纷纷登门洽谈，希望能抢到首轮融资的份额，甚至有机构通过私人关系联系乐视高管，确保能得到更多的份额。
据悉，特斯拉2010年上市时获得了2.26亿美元的融资，据近日特斯拉在一份美国证监会季度文件中宣布的那样，特斯拉将通过二次发行股票募集至少14亿美元，加速Model3投产。
去年夏天，有报道称蔚来汽车已经融资5亿美元，投资者包括腾讯、红杉、悦资本，距其计划的10亿美元仍有差距。这次50亿的融资已让乐视改写全球汽车产业的融资记录。
乐视汽车在一年多前，提出互联网汽车生态模式，用轻资产的形式杀入重资产、长周期的汽车行业，曾长期遭受质疑。但不得不说，此次50亿元的融资是投资人对其未来发展希望的肯定。
究其原因，汽车行业专家张志勇表示，融资额度大小和很多因素相关，例如项目本身质量、融资能力、人脉资源等，传统汽车企业和资本圈距离较远，而乐视汽车的母公司乐视在资本市场始终占有较多人脉，过往融资经历比传统企业要多。
汽车行业资深人士田永秋对此表示认同，之所以乐视汽车可以获得这么多的融资，是因为打造一个全新的汽车产业生态链，实现低价、免费、分时租赁等未来出行理念已逐渐被各投资方所认同。
50亿带来的改变
对如此大面积合作的乐视汽车超级电动生态系统而言，其需要的资金流是巨大的，“汽车行业是烧钱的行业，50亿元不会支撑太长时间”，田永秋表示，而且按照乐视汽车一贯的打法来看，这笔钱更多会用在体系的建设上，用于研发投入的资金可能会占一部分。
对于首次融资已达50亿元的乐视汽车来看，其下一轮的融资备受瞩目，“其下一轮融资大概会在2017年”，张志勇表示。
传统车企在前期阶段，需要投入大量资金在研发、生产线、零部件等方面，与传统汽车企业的路子不同，以轻资产运营的互联网造车企业以外包代工形式进行生产，收益可以很快体现在财报上面。
田永秋表示，互联网造车企业的主要精力应放在研发核心技术上面，如蔚来汽车，在做好动力总成技术的前提下再寻找代工企业，这种模式也是目前乐视汽车考虑的模式之一。他认为，“在靠商业本身盈利（卖车利润摊薄）难以为继的情况下，从可预见的几年内来看，盈利不会为正”。
但从乐视汽车此前透露过的信息来看，乐视汽车未来并不会简单以销量作为利润的主要来源，乐视一直宣传的生态系统可能是乐视汽车未来的盈利模式之一。
乐视汽车历时两年走到今天，在业界人士眼中，大概已经成功了一半。且不论这辆汽车能否最终走向市场，不过乐视汽车两年的发展历史，的确称得上是一辆“超级”汽车了。
前有乐视与FF的“友好合作”，后又有乐视与阿斯顿·马丁牵手秀恩爱，以及不断有业界大咖加盟乐视和FF的公司，乐视汽车自成立后便一直停留在镁光灯下。
近日媒体又纷纷报道，乐视超级汽车首轮融资已经完成，融资金额超过50亿元，参与投资的包括产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构。
对此，乐视汽车表示，关于首轮融资，控股投融资部目前正在进行中，但关于目前传出的本轮融资额达50亿，暂时不予置评。按照此前披露的消息，乐视汽车计划于2016年二季度完成5亿～10亿美元Pre-A轮的融资。据悉，此次融资消息基本属实。
资金的考验
从2013年贾跃亭就开始思考如何进入汽车产业，乐视的模式从一开始就没有局限在仅仅制造汽车，而是要打造完整的互联网电动智能共享交通生态系统。2014年，贾跃亭亲自赴美考察数月，正式启动了乐视汽车生态的布局，也开始以个人资金投入到相关业务中。
2014年12月9日上午，乐视网CEO贾跃亭发布微博称，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的‘See计划’复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”乐视开始了其在造车路上的“蒙眼狂奔”之旅。
尽管贾跃亭信心满满，但在外界看来，对于这个成立十年，专注视频内容的互联网公司来说，要造智能汽车无异于天方夜谭。尤其是资金问题成为业界质疑和嘲讽的重点。重资产的传统汽车行业需要大资本、长周期的持续投入，而互联网公司乐视轻资产的模式如何能够承受。面对争议，贾跃亭曾公开表示了破釜沉舟的决心：“即使把上市公司拖垮，我也要义无反顾。”
伴随乐视汽车进入量产阶段，生产、销售等需要大量资金保证，乐视汽车的真正考验也将到来。今年北京车展期间，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊向媒体公开介绍，超级汽车在乐视生态架构下，与传统汽车企业相比，无论在研发周期，还是销售模式上，都大幅降低了成本。
即便如此，造车所需要的资金仍不是一个小数字，乐视汽车以及整个乐视生态正在遭遇一场资金链和盈利性的考验。
破纪录的融资
据媒体透露，参与乐视超级汽车融资的包括产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构，且竞争非常激烈。很多知名投资机构纷纷登门洽谈，希望能抢到首轮融资的份额，甚至有机构通过私人关系联系乐视高管，确保能得到更多的份额。
据悉，特斯拉2010年上市时获得了2.26亿美元的融资，据近日特斯拉在一份美国证监会季度文件中宣布的那样，特斯拉将通过二次发行股票募集至少14亿美元，加速Model3投产。
去年夏天，有报道称蔚来汽车已经融资5亿美元，投资者包括腾讯、红杉、悦资本，距其计划的10亿美元仍有差距。这次50亿的融资已让乐视改写全球汽车产业的融资记录。
乐视汽车在一年多前，提出互联网汽车生态模式，用轻资产的形式杀入重资产、长周期的汽车行业，曾长期遭受质疑。但不得不说，此次50亿元的融资是投资人对其未来发展希望的肯定。
究其原因，汽车行业专家张志勇表示，融资额度大小和很多因素相关，例如项目本身质量、融资能力、人脉资源等，传统汽车企业和资本圈距离较远，而乐视汽车的母公司乐视在资本市场始终占有较多人脉，过往融资经历比传统企业要多。
汽车行业资深人士田永秋对此表示认同，之所以乐视汽车可以获得这么多的融资，是因为打造一个全新的汽车产业生态链，实现低价、免费、分时租赁等未来出行理念已逐渐被各投资方所认同。
50亿带来的改变
对如此大面积合作的乐视汽车超级电动生态系统而言，其需要的资金流是巨大的，“汽车行业是烧钱的行业，50亿元不会支撑太长时间”，田永秋表示，而且按照乐视汽车一贯的打法来看，这笔钱更多会用在体系的建设上，用于研发投入的资金可能会占一部分。
对于首次融资已达50亿元的乐视汽车来看，其下一轮的融资备受瞩目，“其下一轮融资大概会在2017年”，张志勇表示。
传统车企在前期阶段，需要投入大量资金在研发、生产线、零部件等方面，与传统汽车企业的路子不同，以轻资产运营的互联网造车企业以外包代工形式进行生产，收益可以很快体现在财报上面。
田永秋表示，互联网造车企业的主要精力应放在研发核心技术上面，如蔚来汽车，在做好动力总成技术的前提下再寻找代工企业，这种模式也是目前乐视汽车考虑的模式之一。他认为，“在靠商业本身盈利（卖车利润摊薄）难以为继的情况下，从可预见的几年内来看，盈利不会为正”。
但从乐视汽车此前透露过的信息来看，乐视汽车未来并不会简单以销量作为利润的主要来源，乐视一直宣传的生态系统可能是乐视汽车未来的盈利模式之一。
乐视汽车历时两年走到今天，在业界人士眼中，大概已经成功了一半。且不论这辆汽车能否最终走向市场，不过乐视汽车两年的发展历史，的确称得上是一辆“超级”汽车了。