说来也奇怪，国内从没有比赛可以看，到比赛看不过来，大概也只花了五年的时间。仔细研究了一下上海国际赛车场最近几个星期的排期，就可以看到包括LMP3、TCR中国/亚洲、亚洲雷诺方程式、China GT、中国F4等在各个领域都是国内顶尖的赛车比赛。当然说的这些还不包括各类品牌商业赛事和厂家活动等。突然间，赛车人手机里的时间表就被一个个如雨后春笋般冒尖的新生赛事排得满满的。
　　那么问题来了，这么多比赛跑得过来么？车手跑得过来么？车队跑都过来么？工作人员和媒体跑得过来么？
　　车手最好回答了，一个人不可能同时开两台车，除非是同一周末同一地点的不同赛事，不然连想都不用想。在CTCC周末期间，我们看到了张志强和张臻东又跑房车，又跑GT；甄卓伟、林立峰、李麟和邓保维又跑CTCC又跑TCR。两个比赛还好，万一再来多个华夏杯、耐力赛什么的，车手就真的只能接受被榨干的命运。新的比赛越来越多，就跟货架上的商品越来越琳琅满目一样，让人难以选择。跑什么省钱，跑什么练技术，跑什么好卖货，跑什么好泡妹子，相信大家自己心里都有一杆秤。总的来说，现在的比赛已经多到不跑死车手就不罢休的地步。腰缠万贯和家徒四壁很有可能在同一个弯道里面碰上了，也不知道大家在看反光鏡的时候会不会先考虑一下口袋里的银子多少呢？
　　车队跑不跑？跑啊！多跑一场，多挣一场的钱啊。人不够，招，还不够，再招。不少专业的车队拥有深厚的技术底蕴，能够对赛车比赛做足全套服务，深受不少车手的欢迎。于是就会出现这样的局面——How old are you！怎么老是你，在日本F3看到你，在CTCC看到你，在China GT还看到你。其实车队也很头痛，招人是小事，比赛多的时候忙不过来，晕头转向只能紧急招人救火。但是万一遇到空窗期，大家集体熄火的时候，灯油火蜡都得供着，成本高企，也不是个良策。于是，车队之间便有了不少君子协定——今天你是我的人，明天我是你的兵。这周我在珠海修方程式，下周我在大马整GT，再下一周回肇庆搞搞耐力赛，月底去上海调调房车。我不属于任何人，我只是围场里面夜空中最亮的星。

　　工作人员和媒体，这个稍微好办一些。现在赛事都集约化，分帮分派现象严重。一个集团的赛车都喜欢集中在同一个比赛周末进行。这样能够最大化程度的节约成本，用人方面也能够轻松不少。只不过，对于各位从业者来说，从以前的一周忙一次，变成了一周忙一周，忙完一周休一周。不好意思，想得美，下周还有比赛，请各位媒体老师们尽情地赶场吧，美酒是别人的，飞机票也是别人买的，钱是挣不完的，只有身体是自己的。要赶场前，请想想自己多久没体检，多久没有回家去看看年迈的父母了。想归想，当信用卡账单悄声无息地投进邮箱后，还是只能放弃了停下脚步的想法，继续迈步向前。
　　其实这个现象并非国内独有。美国纳斯卡顶级系列赛全年总共有38个比赛周末，算上试车和乱七八糟的表演活动，大概真正能够放假的也就是10个周末。对于他们来说，又是如何运作的呢？车手：跑纳斯卡顶级系列赛的车手，只能在顶级系列赛中获取积分，跑纳斯卡品牌其他任何比赛都不能获得积分，只能作为外卡选手参赛；车队，全年准备三套物流人马、货柜卡车，装载不同设定的赛车去往不同的赛道，除了车队核心成员外其他都采取三套班子轮流制；媒体：纳斯卡顶级系列赛全年的电视直播被三大国有电视台瓜分，基本按照上中下半年平分比赛转播权。这意味着，在大部分时候媒体和工作人员无需连轴转。至于F1，目前全年21站，所有车队已经叫苦不迭。在欧洲赛车界，有着选择F1就等于放弃了家庭的说法。即便是F1年证，也仅需要一个赛季跑满12场比赛即可，无需满勤。
　　赛车之路前行不易，越来越多的赛车起步，这个时候真的要想清楚，路应该怎样走。因为钱一旦交了，就没得退了，赛车一旦发动，就不可能再倒车了。最后有人对着我当头棒喝：赛车太多不是好事么？赛车越多，生意就越好！我仔细一想，好像也是这么个理。于是决定打开某程订票网站，开始盘算着下一场比赛去哪……