【摘 要】
：
随着城市深基坑支护工程不断增多,膨胀土地区的基坑开挖与施工面临的危险与挑战也随之增加.通过邯郸膨胀土地区某深基坑项目实例,阐述基坑设计思路,根据场地环境条件,在不同剖面分别设计喷锚支护和桩锚支护两种支护形式,对比分析两种支护形式下的位移变形情况及工程造价情况,并总结膨胀土基坑施工方法、经验.研究表明:膨胀土地区进行基坑设计时,对相关岩土参数进行折减是可行的;膨胀土开挖后要第一时间进行喷护,缩短暴露时间,在合理的施工工艺及施工顺序下,喷锚支护体系在膨胀土地区基坑支护中更为经济、方便、可行,为今后膨胀土地区深
【机 构】
：
中建路桥集团有限公司,石家庄 050001
论文部分内容阅读
随着城市深基坑支护工程不断增多,膨胀土地区的基坑开挖与施工面临的危险与挑战也随之增加.通过邯郸膨胀土地区某深基坑项目实例,阐述基坑设计思路,根据场地环境条件,在不同剖面分别设计喷锚支护和桩锚支护两种支护形式,对比分析两种支护形式下的位移变形情况及工程造价情况,并总结膨胀土基坑施工方法、经验.研究表明:膨胀土地区进行基坑设计时,对相关岩土参数进行折减是可行的;膨胀土开挖后要第一时间进行喷护,缩短暴露时间,在合理的施工工艺及施工顺序下,喷锚支护体系在膨胀土地区基坑支护中更为经济、方便、可行,为今后膨胀土地区深基坑设计与施工提供参考依据.
其他文献
建立了橡胶垫板老化寿命预测模型,设计了2种高速铁路橡胶垫板配方,通过烘箱加速老化试验测得4种温度6种老化时间下橡胶垫板的压缩永久变形,对比分析两种配方对橡胶垫板老化性能的影响.结果表明:以天然橡胶为主胶的配方1和以丁苯橡胶为主胶的配方2的橡胶垫板的压缩永久变形均随老化时间加长、温度升高而增大;老化时间或温度相同时配方1的压缩永久变形总体上大于配方2;配方1、配方2橡胶垫板在各温度下老化程度的实测值和预测值的变化趋势基本一致,所建老化寿命预测模型比较适用;室温25℃(298 K)下老化程度为0.7时,配方1
供应商是制造型企业物资采购的关键要素，在深入分析企业供应商关系管理重要性的基础上，针对供应商关系管理的问题，提出了可行的解决方案。
为提高无砟轨道道床板混凝土的抗裂性能,以郑万(郑州—万州)铁路7标段无砟轨道道床板混凝土设计配合比为基准,分别掺入胶凝材料用量1％、2％的无机纳米抗裂减渗剂,在室内进行了混凝土抗裂性能和耐久性能试验.结果表明:掺入抗裂剂后,混凝土抗压强度达到C40混凝土要求,抗拉强度和极限拉伸值均有明显改善;绝热温升有所下降,电通量满足规范要求;混凝土抗裂等级由Ⅱ级提高到Ⅰ级.经现场浇筑试验69 d龄期时未见道床板开裂现象,而没掺抗裂剂的道床板出现了八字形裂缝,说明抗裂剂的抗裂效果明显.
铁路无人机影像的地物提取工作主要通过人工目视解译完成,其中涉及大量的人机交互,生产效率低,人工成本高.针对铁路周边无人机影像的建筑物提取问题,采用深度学习的方法替代传统的人工目视解译,在原始U-Net网络的基础上提出了带有金字塔池化结构与深度可分离卷积相结合的U?PPM系列网络.该网络通过对影像不同尺度的特征进行聚合,达到获取包含不同尺度信息的能力.采用了一铁路周边无人机影像作为试验数据,分析结果表明,改进后的网络在精确率、召回率、整体精度、F1分数上都显著提升,可在保证精度的前提下提升工作效率.
从铁路主要技术标准、运输组织及运输设备布局、重点专业设计三个方面,介绍了澳大利亚皮尔巴拉矿区重载铁路总体设计情况.从正线平面和纵断面两方面对线路进行设计;从轨道结构、各部件材质、施工工艺等方面对轨道进行设计;从路基结构、边坡参数、各地形分区应考虑的因素等方面对路基进行设计;从水文地质条件、桥型、跨度、造价等方面对桥梁进行设计;从材质、排水能力、耐久性能等方面对涵洞进行设计;从平纵断面、车站布局及设施的配置等方面对站场进行设计.重载铁路总体设计应根据运输需求和地形地质条件,合理选择铁路主要技术标准,统筹考虑
预应力管桩的主筋选用高强度、低松弛的螺纹钢筋,强度高,抗弯、抗裂性能强;选用高强度混凝土,单桩承载力高;桩身防腐性能好,设计选用范围广,适应多种地层;施工周期短,绿色文明施工好.以PHC管桩在天津典型淤泥质软土工程为例,选定合理的桩型、桩长,考虑管桩的土塞效应,通过设计验算,单桩竖向承载力特征值满足设计要求.结合单桩竖向载荷试验和桩身完整性检测试验结果,单桩承载力和桩身完整性均满足设计要求,表明PHC管桩在软土中具有一定的应用价值.
为解决软土地基承载力低、压缩性大、力学性质差的难题,以某CFG复合地基工程为工程背景,利用有限元软件ABAQUS建立二维平面应变模型和桩体与土体之间的接触单元,模拟了CFG桩复合地基,并计算出复合地基的承载力及沉降量,并以桩长、桩径、桩间距3个参数为变量,优化CFG桩复合地基的参数.结果表明,CFG桩加固复合地基满足设计要求,同时佐证了ABAQUS软件模拟的结果可以为实际工程提供参考;桩长及桩径的增大,桩间距的减小均能增大地基承载力,并减小CFG桩复合地基的沉降量,但须补足桩的数量.研究结论可对今后CFG
从常州水文地质状况出发,分析了富水砂层地质条件下地铁隧道对周围环境的敏感性,依托新桥中桥工程上跨地铁1号线隧道项目,详细分析了跨越既有隧道桥基钻孔灌注桩施工所采取的一系列地铁保护措施,并对施工期间地铁隧道结构进行了保护监测,监测结果表明:针对钻孔灌注桩施工风险采取的地铁结构保护措施效果显著,整个桩基施工期间,地铁隧道变化量均在控制范围以内,隧道结构安全;距隧道5 m以上的桩基施工对隧道影响较小,变形主要发生在两隧道中间桩基施工期间;地铁隧道结构对外部振动荷载较为敏感,需慎重考虑施工中振动荷载对轨道管片变形
为解决低净空下围护桩施工以及深基坑开挖对邻近建(构)筑物安全保护问题,依托软土地区U型槽深基坑下穿现状桥梁的工程实例,在桥梁下方净空只有1.93 m、基坑边距离桥梁桩基仅2.7 m的前提下,采用MJS工法桩内插H型钢加一道混凝土内支撑的支护形式,可实现在超低净空下施工,保证基坑对邻近桥梁安全.研究表明,该方案与SMW工法桩实施顺序相反,即先施工H型钢,后施工MJS工法桩,但导致MJS工法桩的喷射盲点,需局部采用高压旋喷桩补强.通过现场试验,MJS工法桩成桩直径约3.1～3.2 m,满足设计要求.MJS工法
施工阶段通风设计是公路隧道施工组织设计一项重要研究内容,以华丽高速公路五阱明隧道为例,为了确保隧道施工安全和提高隧道施工质量,对五阱明隧道施工阶段的通风设计计算进行了研究,给出了隧道施工通风量、通风阻力和风压的计算方法,通过详细计算,获得了五阱明隧道施工通风风量、通风阻力和通风风压,其研究成果为五阱明隧道施工通风系统实施提供了重要的技术参数,确保了隧道施工安全.