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非常巧合的是，我们试车这天是12月1日，正好是外资企业优惠税收政策完全终结的第一天，英菲尼迪M系列以一个全新的面貌登陆中国，向瓜分中型豪华车市场份额的一干大腕们发起了正式的挑战
游戏规则都是由大腕来制定的，国内市场的中低端已是一片混战和血拼，而豪华车的局面已经是秩序井然了，来自德国的大腕们瓜分了大半份额，他们的策略就是“落地”——享受政策上“国民待遇”的同时获得“超国民待遇”的利润，最大的受益者就是奥迪了。
作为后来者，英菲尼迪经过几年的努力，已经平稳起步，要说面对挑战的难度，应该也不会超过当初进入美国市场吧。全新的M系列雄心勃勃，将对手瞄准了宝马5系和奔驰E级，反而不太在意市场领头羊奥迪A6——并不是没信心，英菲尼迪官方的说法是，A6是后驱吗？没有驾驶乐趣啊。
树立豪华形象，从外形和内饰的细节入手
上一代英菲尼迪M是基于日产FUGA设计的，虽然尺寸和装备是够级别了，但很多细节上还是过于平淡，换句话说就是日产味道过浓，给人太多似曾相识的感觉：夸张点说也就是换了商标的大号天籁罢了。
新一代M从设计入手，用全新的笔触塑造出更加大气的形象，这也是目前英菲尼迪家族化的风格，形成了豪华车普遍具备的独特气场。尽管我们还是可以从个别的内饰零件上看到日产的影子，但整体的氛围已经焕然一新，从色彩和线条的设计，到局部的用料和做工，已经不输给任何同级别的对手了。
作为中型豪华车，M系列需要面对的用户不会仅对前座有要求，一定要有够档次的后座才能胜任行政级坐驾的身份。从乘坐的舒适性、独立的空调控制、座椅控制还有影音系统等装备来看，英菲尼迪M的后座已经足够“行政级”了。和那些已经享受国民待遇的国产德系对手相比，它最明显的劣势当然是尺寸，我觉得坐在M系的后座上已经很舒服了，腿部空间相当舒展，它2900毫米的轴距在中型豪华车中还得算是标准身材呢，但和那几个加长轴距的德国车是没办法比的：它们的车长都在5米以上，新一代的宝马5系更是拥有超过3.1米的轴距！谁曾想到这风气竟然是被德国人给带“坏”了？
有两项配置给我留下比较深刻的印象。一是被称为“森林空调”的车内空气调节系统，包括了可以杀菌除味的等离子发生器、葡萄多酚过滤器、自动切换内循环、湿度控制、草本清香等等装置共同作用，给乘员提供了非常清新惬意的车内环境。再有就是给英菲尼迪长期配套的BOSE音响系统，在新M系车型上装备了剧院效果的高级环绕声音响系统，一共有16只高保真扬声器，置身车内，的确是一流的听觉享受。
可以说，在豪华品位上，新M是更上一层楼了。
动力升级，7速变速箱表现出色，不同驾驶模式提供多重性格
新一代M系列在动力方面的升级是显而易见的，其中M37车型用VQ37HR发动机替代了原来的VQ35发动机，排量由3.5升增加至3.7升，最大功率提升了约12%，达到254kW/7000rpm，峰值扭矩达到363Nm/5200rpm，也比前代略有提升。这款发动机采用了可变气门升程和进排气门正时控制技术，在活塞、凸轮轴的制造工艺上也精益求精，使得发动机的最高转速达到7500转/分，与同级别对手的3.0升增压发动机比也不落下风。
M37的动力调校并没有过分炫耀初始的爆发力，而是绵延不断的输出曲线，配合7速自动变速器的密致速比设定，使得M37的加速反应比较平和，有一种稳扎稳打的厚重感。它还有个特色装备，叫Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，通过变速杆后面的旋钮操作，可以选择雪地、经济、标准、运动共四种驾驶模式。一般理解会以为它只是调整变速箱的换挡时机，实际上英菲尼迪的这套系统除了控制换挡时机外还会调整主动循迹控制系统的管理程序以及油门踏板的反馈力度等，通过综合调整，以适应不同的路况和驾驶风格。
我尝试调到经济模式（ECO），仪表盘上会亮起一个绿色的指示灯，如果我的驾驶方式不符合节省燃油的经济模式要求，指示灯会变成黄色，而且油门的踏板力度会变重，督促我不得不变成一位节油模范——当然，如果我顽固不化继续猛踩油门加速，限制会自动解除，不过在解除之前有一个很短暂的停滞过程，似乎是在抱怨：你不打算节油何必还要多此一举调到经济模式？
与北美市场不同，M系列没有提供装备5.6升V8发动机的M56型号给中国市场，而是拿出了一款“小排量”的M25来拉低M系列的门槛，而且俨然是扩大销量的主力车型——似乎国内市场的竞争对手们都是这个路子。M25的动力并不弱，2.5升排量的V6发动机也有173kW/6400rpm和256Nm/4800rpm的功率和扭矩输出，同样匹配7速自动变速器，还提供了舒适型、豪华型和奢华型3个档次的型号，可以满足消费者的不同层次需求。
全方位的主动和被动安全装备，已经成为英菲尼迪的一大特色
英菲尼迪M系列车型树立了全新的豪华行政级坐驾的形象，同时非常强调驾驶乐趣，那么提供全方位的安全保障就成了新M系列刻意强调的重点。能够在高速巡航和低速市区道路行车发挥作用的主动巡航、智能刹车辅助、盲区警告和盲区规避等等主动安全技术，加上全面的被动碰撞防护系统，构筑了强大的保护屏障——这也成为了英菲尼迪全系车型的一大特色。
尽管没有本地生产，但价格上也并不比“国民待遇”吃亏多少，M25和M37的价位从49.8万元到65.8万元，已经足够向德国大腕们发起挑战了。
游戏规则都是由大腕来制定的，国内市场的中低端已是一片混战和血拼，而豪华车的局面已经是秩序井然了，来自德国的大腕们瓜分了大半份额，他们的策略就是“落地”——享受政策上“国民待遇”的同时获得“超国民待遇”的利润，最大的受益者就是奥迪了。
作为后来者，英菲尼迪经过几年的努力，已经平稳起步，要说面对挑战的难度，应该也不会超过当初进入美国市场吧。全新的M系列雄心勃勃，将对手瞄准了宝马5系和奔驰E级，反而不太在意市场领头羊奥迪A6——并不是没信心，英菲尼迪官方的说法是，A6是后驱吗？没有驾驶乐趣啊。
树立豪华形象，从外形和内饰的细节入手
上一代英菲尼迪M是基于日产FUGA设计的，虽然尺寸和装备是够级别了，但很多细节上还是过于平淡，换句话说就是日产味道过浓，给人太多似曾相识的感觉：夸张点说也就是换了商标的大号天籁罢了。
新一代M从设计入手，用全新的笔触塑造出更加大气的形象，这也是目前英菲尼迪家族化的风格，形成了豪华车普遍具备的独特气场。尽管我们还是可以从个别的内饰零件上看到日产的影子，但整体的氛围已经焕然一新，从色彩和线条的设计，到局部的用料和做工，已经不输给任何同级别的对手了。
作为中型豪华车，M系列需要面对的用户不会仅对前座有要求，一定要有够档次的后座才能胜任行政级坐驾的身份。从乘坐的舒适性、独立的空调控制、座椅控制还有影音系统等装备来看，英菲尼迪M的后座已经足够“行政级”了。和那些已经享受国民待遇的国产德系对手相比，它最明显的劣势当然是尺寸，我觉得坐在M系的后座上已经很舒服了，腿部空间相当舒展，它2900毫米的轴距在中型豪华车中还得算是标准身材呢，但和那几个加长轴距的德国车是没办法比的：它们的车长都在5米以上，新一代的宝马5系更是拥有超过3.1米的轴距！谁曾想到这风气竟然是被德国人给带“坏”了？
有两项配置给我留下比较深刻的印象。一是被称为“森林空调”的车内空气调节系统，包括了可以杀菌除味的等离子发生器、葡萄多酚过滤器、自动切换内循环、湿度控制、草本清香等等装置共同作用，给乘员提供了非常清新惬意的车内环境。再有就是给英菲尼迪长期配套的BOSE音响系统，在新M系车型上装备了剧院效果的高级环绕声音响系统，一共有16只高保真扬声器，置身车内，的确是一流的听觉享受。
可以说，在豪华品位上，新M是更上一层楼了。
动力升级，7速变速箱表现出色，不同驾驶模式提供多重性格
新一代M系列在动力方面的升级是显而易见的，其中M37车型用VQ37HR发动机替代了原来的VQ35发动机，排量由3.5升增加至3.7升，最大功率提升了约12%，达到254kW/7000rpm，峰值扭矩达到363Nm/5200rpm，也比前代略有提升。这款发动机采用了可变气门升程和进排气门正时控制技术，在活塞、凸轮轴的制造工艺上也精益求精，使得发动机的最高转速达到7500转/分，与同级别对手的3.0升增压发动机比也不落下风。
M37的动力调校并没有过分炫耀初始的爆发力，而是绵延不断的输出曲线，配合7速自动变速器的密致速比设定，使得M37的加速反应比较平和，有一种稳扎稳打的厚重感。它还有个特色装备，叫Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，通过变速杆后面的旋钮操作，可以选择雪地、经济、标准、运动共四种驾驶模式。一般理解会以为它只是调整变速箱的换挡时机，实际上英菲尼迪的这套系统除了控制换挡时机外还会调整主动循迹控制系统的管理程序以及油门踏板的反馈力度等，通过综合调整，以适应不同的路况和驾驶风格。
我尝试调到经济模式（ECO），仪表盘上会亮起一个绿色的指示灯，如果我的驾驶方式不符合节省燃油的经济模式要求，指示灯会变成黄色，而且油门的踏板力度会变重，督促我不得不变成一位节油模范——当然，如果我顽固不化继续猛踩油门加速，限制会自动解除，不过在解除之前有一个很短暂的停滞过程，似乎是在抱怨：你不打算节油何必还要多此一举调到经济模式？
与北美市场不同，M系列没有提供装备5.6升V8发动机的M56型号给中国市场，而是拿出了一款“小排量”的M25来拉低M系列的门槛，而且俨然是扩大销量的主力车型——似乎国内市场的竞争对手们都是这个路子。M25的动力并不弱，2.5升排量的V6发动机也有173kW/6400rpm和256Nm/4800rpm的功率和扭矩输出，同样匹配7速自动变速器，还提供了舒适型、豪华型和奢华型3个档次的型号，可以满足消费者的不同层次需求。
全方位的主动和被动安全装备，已经成为英菲尼迪的一大特色
英菲尼迪M系列车型树立了全新的豪华行政级坐驾的形象，同时非常强调驾驶乐趣，那么提供全方位的安全保障就成了新M系列刻意强调的重点。能够在高速巡航和低速市区道路行车发挥作用的主动巡航、智能刹车辅助、盲区警告和盲区规避等等主动安全技术，加上全面的被动碰撞防护系统，构筑了强大的保护屏障——这也成为了英菲尼迪全系车型的一大特色。
尽管没有本地生产，但价格上也并不比“国民待遇”吃亏多少，M25和M37的价位从49.8万元到65.8万元，已经足够向德国大腕们发起挑战了。