丰田汽车旗下的雷克萨斯品牌终于又发布了一款2门轿跑雷克萨斯LC。我非常喜欢2门轿跑，但这种车型在日本市场没什么人气，因此在日本销售的车型很少。虽然过去丰田汽车曾经推出过雷克萨斯SC这样有个性的敞篷车，不过这次的LC和下一代的雷克萨斯LS采用了相同的平台，是一款相对保守的主流轿跑。丰田汽车的技术让这款车充满了机械的魅力。
　　雷克萨斯LC有混合动力和搭载5升V8发动机两种车型。在混合动力车型上，两台电动机与4速变速箱配合，模拟出10挡变速。与其他丰田汽车混合动力车采用CVT变速比连续可变相比，LC首次采用了模拟分段变速。这么做的目的是为了改善高速巡航时的油耗。丰田汽车方式的混合动力机構将发动机、电动机、发电机兼电动机这3个要素通过行星齿轮机构连接起来，无论去掉哪个要素都不能正常使用。然而，丰田汽车方式的混合动力车虽然在城市道路油耗表现优异，但在高速巡航时发动机不能停止工作，制动能量回收也无法使用，从而导致油耗恶化。包含了4速变速箱的新混合动力机构，将发动机和电动机的驱动力混合后进行变速，在高速时的油耗得到了大幅改善。这是丰田集团与爱信精机集团共同开发的。
　　这个改良我认为是很有意义的，我觉得很好的一点是去除了原来CVT系统发动机转速上升和车速提升不连动的加速感觉。新系统感觉就和多挡AT一样，很有节奏地进行自动变速。
　　搭载普通发动机车型上采用的10挡AT，这也是丰田汽车和爱信精机集团共同开发的，是丰田汽车首次采用的10挡变速箱。日本市场上有搭载了德国ZF产的9挡AT车型销售，包括吉普汽车的SUV和路虎的SUV。在日本道路上行驶时，由于法定最高车速为100km/h，根本用不到第9挡，最多也就是用到第7挡。但是，丰田汽车采用的10挡AT即使在车速100km/h的情况下也能在10挡上行驶，这个时候发动机转速只有1200rpm，大大改善了油耗。

　　同时，控制这款10挡AT的ECU，能对驾驶员加速、减速、保持车速的踏板操作做出正确的反应。比如说，在超车急加速时，变速箱会从10挡瞬间降到7挡，但在这之前挡位会先降到6挡，必要时甚至可以降到4挡。超车完成后驾驶员松开踏板时会回到7挡，进入稳定行驶后再次回到10挡，换挡节奏很不错。
　　发动机的反应也很不错，5升排量的发动机在低速时就能产生不错的扭矩。但对于10挡变速箱来说，发动机缺乏感官上的魅力。我觉得福特汽车搭载5升发动机的野马就很有魅力，在那款车上能感到气囊一样的爆发力。丰田汽车的5升发动机过渡平顺，反应很好，但缺乏那种从腹部涌现起来的感觉。同样，通用汽车克尔维特的发动机也很有感觉。丰田汽车的发动机也算个优等生吧。
　　我和Motofan Illustrated的副主编万泽先生一起，驾驶雷克萨斯LC开了大概1000公里。途中下起了大雨，在前方道路都看不清的情况下，行驶安定感也非常好。年内丰田汽车还会发售和这款车共享平台的雷克萨斯LS，LS搭载了3.5升增压发动机。
　　丰田汽车的后轮驱动汽车，包括雷克萨斯LS、LC、GS、IS与皇冠、Reitz，还有一款斯巴鲁汽车开发和生产的丰田86。丰田86和斯巴鲁BRZ是姐妹车型，两者的绝对性能基本一样，但我从BRZ上能感觉到吸引我的地方。说句失礼的话，丰田86就像是“桌上的空谈”，在高手驾驶时，对于车辆的操控感和魅力的感觉稍微有点不足。
　　雷克萨斯LC与斯巴鲁BRZ在我看来都是丰田汽车的优等生。以前丰田汽车总是“80分主义”，产品中没有拔尖的部分。从另一方面看，这也许就是日本车的特征，与美国车、德国车以及法国车都不一样。相对于平均主义，我更喜欢一点豪华主义和一点突出主义，不过像我这样想法的消费者在日本已经很少了。