【摘 要】
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根据欧洲经济委员会（ECE）法规曲线、理想制动力分配I曲线以及f曲线明确了前后轴制动力分配范围，结合典型的再生制动控制策略，对前后轴制动力以及机电制动力进行分配并优化，设计了一种基于不同附着系数路面的多模式模糊控制策略，该模糊控制以车速v、制动强度z和电池剩余电量（SOC）为输入，以电机制动比例K为输出，通过将该基于模糊控制的Simulink模型与Cruise整车模型进行联合仿真。结果表明：本文提
【基金项目】
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江西省重点研发计划项目（20192BBEL50014）～～；
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根据欧洲经济委员会（ECE）法规曲线、理想制动力分配I曲线以及f曲线明确了前后轴制动力分配范围，结合典型的再生制动控制策略，对前后轴制动力以及机电制动力进行分配并优化，设计了一种基于不同附着系数路面的多模式模糊控制策略，该模糊控制以车速v、制动强度z和电池剩余电量（SOC）为输入，以电机制动比例K为输出，通过将该基于模糊控制的Simulink模型与Cruise整车模型进行联合仿真。结果表明：本文提出的控制策略不但能高效地回收制动能量，提高电动汽车续航里程，而且能进一步增强制动的安全性和稳定性。
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