摘要：高速公路隧道建设中，若任一环节与部位发生问题，则会影响着工程整体质量，危害公路隧道的使用效益，造成不必要的经济损失，所以，在高速公路隧道施工中，我们应重视施工质量监理，做好各环节的质量控制，以保证工程高质高效完成。对此，本文作者谈谈自己的看法，提出了隧道施工质量监理的一些要点。
　　关键词：公路交通；高速公路隧道；施工质量监理
　　Abstract: highway tunnel construction, if any link problems with parts, can affect the whole project quality and harm the use benefit of the highway tunnel, unnecessary financial loss, so, in highway tunnel construction, we should attach importance to the construction quality supervision, completes the of each section of the quality control and to ensure high quality and highly efficient project complete. The author talk about their views, and put forward the tunnel construction quality supervision of some of the key points.
　　Keywords: highway traffic; Highway tunnel; Construction quality supervision
　　
　　
　　中图分类号： U459.2 文献标识码：A文章编号：
　　 高速公路隧道施工，通常工期较长，施工难度较大，也易于出现工程事故，因此需要配备富有经验的、明白施工重点、熟知隧道流程的监理工程师与监理员，
　　以随时观察施工情况，及时发现问题，以保证工程施工质量。
　　一、高速公路隧道监控量测的监理要点
　　在高速公路隧道施工过程中，监控量测的监理要点主要包括如下方面。
　　第一、弄清监控量测的应有检测项目。对那些必测项目，则需依照图纸要求以及技术规范的监测频率来布点监测，譬如掌子面地质素描、锚杆内力抗拔、拱顶下沉量测、位来测量、周边收敛等；而若是选测项目，则需依照图纸要求，根据每一隧道的实际情况而进行监测布点，如衬砌与支护砌应力、围岩压力、围岩内部变形、地表下沉等量测。
　　第二、在工程施工之前，需要监督施工单位对水准点、导线点等控制点进行复测，同时审核复测结果，以对施工放样加以指导。同时，还需定期查看测量仪器运用与检核情况，对控制点予以不定期检测，并加以校核。另外，还需对测量放样进行检查与审核，根据规定展开抽检。
　　第三、及时把握监测数据，做出相应处理。若地质情况、周边环境等存在采空区现象，则需提前处理；若发现拱顶严重下沉，洞内周边收敛等现象，则需马上停止掌子面掘进，及时疏散人员，以免出现隧道坍塌事故。同时进行现场会议，协商解决方案；若初衬存在空洞，需马上汇报以及时处理。
　　二、高速公路隧道各部位的现场质监
　　（一）明洞与洞口施工质监
　　首先，在开挖之前，需保证洞口排水系统、仰坡顶截水沟、测量放线等已完成且检验合格。同时，边仰坡坡率与其他部位尺寸与设计要求相符，且没有浮石、松渣现象，有平顺表面；其次，严控管棚施工。在施作长管棚之前，需进行钢筋混凝土套的施作，并保证预埋导向管、套拱位置与尺寸、钢管指标等与设计要求相符。在钻孔验收后，需冲洗孔眼，设置长管棚，当复检合格之后再按设计要求进行注浆，而浆液需按规定配比进行配制；而后是浇筑明洞。选取符合要求的钢筋，查看其性能、型号、型号等，查看初衬台车就位与安全状况，巡视钢筋与模板安装，全程监督混凝土浇筑。
　　（二）隧道洞身开挖质监
　　当前，我国高速公路隧道所采用方法多为新奥法。其理论依据是：在围岩自身具备的承载效能基础上，运用光面爆破与毫秒爆破法来断面开挖，且通过初衬与二衬方式对洞身进行修建。同时，不同开挖方式的施工工艺是有差别的，如分部开挖法、台阶法、全断面法等。对于这些方法，监理均应熟知与把握；其次，在隧道洞身进行开挖施工时，需弄清岩层构造、地下水状况、岩性、节理发育等，检查是不是存在软弱夹层，是否存在整体下落危险等。在爆破时，应与设计轮廓线相符，降低围岩扰动；另外，需专人看管与取送炸药。在爆破之前，需前查看爆破员是否合格。在每次爆破时，对炸药用量需严控，少进尺。爆破后，检查爆破状况，查看没有危险现象，等挖掘机对浮石进行简单处理后再出渣，并规范卸渣场，出渣后即时展开支护。此外，记牢图纸与设计中围岩等级与分布变化状况，依据预测结果来分析掌子面圍岩，要求各方及时应对突发问题与围岩变化。
　　（三）隧道初期支护质监
　　首先是锚杆支护质监。这就需要熟知图纸，分清锚杆与固结形式为锚固剂还是注浆。在钻孔时，需控制好孔位、深度、方向与间距，在清孔后进行锚杆插入，而后注浆；其次，钢筋网支护质监。在钢筋网铺设前，应先于岩面喷射混凝土。在锚杆支护后进行钢筋网支护，且混凝土保护层约是20 mm以上的厚度。同时，还需现场量测抽查钢筋网搭接宽度、网格尺寸、单片面积等，并保证钢筋网与钎钉或锚杆牢固连接；再次是钢支撑支护。这需要检查钢拱架刚度、强度、尺寸、强度、垂直倾斜、间距、安装位置、钢筋网与锚杆头焊接、筋连接等情况，与设计要求相符时再喷射混凝土；此外，还有喷射混凝土支护。混凝土喷射可运用潮喷或湿喷工艺，而初喷的厚度保持在4 cm 至6 cm，并且混凝土能表面平顺、饱满密实，强度与要求相符，同时降低回弹率，不再次运用回弹物。
　　(四)隧道二次衬砌质监
　　首先是二次衬砌前的质监。这主要是检测如Ⅵ级、Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级等不同级别的围岩前期支护混凝土的厚度、强度、空洞情况与钢拱架间距等，当合格后才可展开下一工序。同时，掌子面与二衬离需符合要求，通常≤200m；第二、检查二衬台车。专项验收新进台车质量，如检查其面板厚度、刚性强度、几何尺寸等，经检查合格后才可进行使用；第三、二衬台车就位后的质监。这包括如下内容：台车涂油检查；台车中心高复查；台车牢固性，仓内尺寸是否与规范相符；检查模板、止水带、排水管、防水板安装；模板接缝是否存在漏洞；检查二衬钢筋间距、钢筋、预埋件位置、矮边墙宽度与高度，台车净宽等；机械与线路的运转情况；输送泵接头检查；第四、以泵送浇筑工艺浇筑混凝土，并振捣密实。同时，混凝土自下至上分层，并左右交替，进行对称浇筑，而两侧高度差需在50 cm 之内，并调控好浇筑速度，注意浇筑的连续性。快至窗口时，则需清理窗口周围的杂物或混凝土浆液残渣，然后涂上脱模剂，窗门关紧。在封顶时，出现溢浆。表明完成封顶。另外，还有缺陷处理。当混凝土有一定强度后，则进行拆模。但拆模之后，发现有缺料、麻面等问题，施工方不得擅自修补，而需在监理工程师允许后才能进行处理。在洞门方面，需要了解洞门设计要求，其形式是端墙式亦或其他方式。同时，在支模的前后需加强监督，检查模板与钢筋各方面是否与要求相符，并全程监理现浇混凝土过程。
　　总之，随着科学经济的不断发展，加之国家对公路交通事业的大力支持，我国的公路交通事业呈逐年上升趋势，尤其是高速公路隧道，更是层出不穷。但是在高速公路隧道施工中，由于有较长工期，较大施工难度，易于出现安全质量事故，因此施工质量监理则显得尤其重要的。这需要施工各单位做好各方面的质量控制，实施全程监理，以促进公路交通事业的健康稳定发展。
　　参考文献:
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　　[3]张跃志.高速公路隧道施工质量监理控制要点.北方交通.2010,(09).
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